7月卖出10万辆，不搞低端的长城赌对了？

7月的车市，淡季不淡。

数据显示，今年7月，汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，同比分别增长13.3%和14.7%。在7月的增长带动下，前7个月，我国汽车产销累计完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%。

在这其中，新能源市场的强势依然是主要推动力。因此，大背景下，大力发展新能源的车企大多取得亮眼的成绩。

长城汽车同样如此。数据显示，今年7月，长城汽车单月销售新车10.44万辆，同比增长14.34%。在这份成绩单中，新能源车销售3.46万辆，同比增长43.27%，占整体销量比重超三成，成为长城汽车当月销量增长的重要推力。

同时，7月当月长城汽车20万元以上的车型销售3.35万辆，同比增长46.69%，占比高达32.1%。高端产品矩阵成为利润增长的重要支柱。加之，海外销售4.10万辆，同比增长7.60%，占总销量近四成（39.4%），长城汽车在全球市场的体系力日益成熟。

因此，这份成绩单背后，是长城汽车在新能源转型、高端化突破、全球化深耕三大维度上的厚积薄发，也印证了其“有质量的市占率”战略正在开花结果。

在具体品牌上，哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、欧拉和长城皮卡的表现各异。

其中，哈弗品牌7月销售新车5.62万辆，同比增长6.19%，依然是长城的销量担当。车型表现方面，哈弗大狗品类连续14个月销量破万。7月17日，哈弗大狗2026款上市，限时权益价9.89万元起，上市24小时，订单突破2万辆。

另一个品牌魏牌新能源，7月销售新车破万辆（10045辆），同比增长263.29%。7月当月，魏牌蓝山第十万辆量产车正式下线。

此外，坦克SUV的 7月销售新车突破两万辆（20020辆），同比增长7.16%。7月，全新坦克500“敦煌绿”重磅登场。据《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，坦克300位列紧凑型SUV三年保值率第一，坦克700新能源、坦克400新能源和坦克500新能源在自主插电混动中大型SUV 一年保值率排名中霸榜前三。

欧拉品牌7月销售新车4300辆，虽然销量基数依然很小，但环比改善显著，取得环比增长30.98%的成绩。具体车型上，欧拉在7月基于2025款欧拉好猫和2025款欧拉好猫GT木兰版两大新品持续开拓市场，以更智能、更安全的出行体验让经典更出色。

长城皮卡7月销售新车1.38万辆，同比增长14.50%。1-7月，长城皮卡出口超3.50万辆，位列中国皮卡出口第一。7月，长城皮卡依托山海炮Hi4-T和山海炮2.4T全球版等热点车型，继续推动皮卡市场提质扩容。

除了五大品牌的表现外，长城汽车以哈弗大狗、坦克系列等为代表“方盒子”硬派风格车型销售4.48万辆，同比增长17.01%，蝉联该细分市场销冠。

而整体上分析长城汽车7月乃至今年前7个月的表现，正如前文所述，新能源转型、高端化突破和全球化是是长城汽车的三条“命脉”。

首先，在新能源转型上，长城汽车目前正处于技术落地与产品攻势并进的势头。例如在智能座舱等核心技术上的突破，直接转化为产品的高端体验和市场竞争力。

而坦克品牌的新能源车型（Hi4-T技术）在插电混动中大型SUV保值率榜单上霸榜前三，证明了其技术路线的成功和市场认可度。山海炮Hi4-T等车型的推出，将混动技术优势拓展至皮卡领域。

其次，高端化突破上，长城汽车20万元以上车型占比超三成，魏牌高山、魏牌蓝山、坦克系列、山海炮等高端序列的成功，优化了产品结构和平均售价，带来更健康的盈利能力。

另外，在出海事业上，生态出海也在构建长城汽车的体系竞争力。“ONE GWM”战略统一了品牌形象，整合全球资源，避免了多品牌分散发力，形成合力。同时，长城在研发、生产、供应链、销售、服务全价值链出海，目前超1,400家海外销售渠道、超200万辆海外总销量、超1500万全球用户，是其全球化体系力日益坚实的体现。

因此，从7月的销量成绩不难看出，长城汽车在推进新能源转型、高端化突破、全球化深耕三大核心战略取得阶段性胜利。而技术长板的落地、高端产品矩阵的成功、以及“ONE GWM”引领下的“生态出海”体系力构建，共同构成了其销量增长的主要推力。

未来，长城汽车需要在保持现有优势的基础上，积极应对新能源深化竞争、全球化本地化运营以及智能化体验升级的挑战。其目标已不仅是销量的增长，更是“有质量的市占率”和全球影响力的持续提升。