日产也有DMi了？全新N6官图了来，合资品牌学习比亚迪技术成定局

在过去日系的各种各样混动车型总是被当做新一代的车型，比如丰田的油电混动系统，以及本田的混动系统，就连日产也有epower。但和国内的这些DM产品相比，日系车的优势几乎没有。可油可电，绿牌持续充电，费用远比日系车更低，这个时候日系车引以为傲的省油以及可靠性等等就不复存在了。当然日系几个品牌在国内都是有合资公司的，而国内的这些相对不错的插混车也能以另外一种方式变成日系车继续销售，这就是日产最近推出的日产N6车型一句话来总结它就是日产的秦Plus DMi。

首先，日产N6的外观和日产N7非常类似，也明显是同一家族设计风格下的车型，所以咱们重点来看，尺寸在长度达到了4831毫米，轴距2815毫米两项数据都是相对比较入门的中型轿车水准。而宽度则是1885高度1494毫米，所以这些数据都算是比较不错的，所以我们可以大致判断它的内部空间，表现应该不会比N7差上太多，基本上可以用差之毫厘来来形容。

很显然日产不会简简单单的把N7缩小叫做N6这么简单，那么这个N6的最大优势在哪呢？答案就是咱们前面所说的，它是一台插电式混动车型。可以这么来说，N6的出现意味着日系品牌在插混技术方面彻底被中国车所超越。油电混动车型被很多车友都叫做小电池混动，简单来说就是他们基本上没有什么实质意义上的纯电行驶能力，毕竟电池组的容量一般也就两度多，维持几公里就差不多了，而以国内的秦Plus DMi为例，它的电池组可以保证你纯电状态下行驶大约50公里，当然高版本的车型几乎翻倍。正常情况下来说，普通人如果有充电桩，那么每天都可以用纯电去行驶50公里，基本上涵盖了普通人一天的通勤。而在亏电状态下，比亚迪的DM系统基本上和丰田的THS油电混动系统在亏电油耗方面是持平的。

日产的N6使用的也是类似规格的插混系统，其中发动机为一台1.5升的自然吸气发动机，应该会对插混车进行优化，最大功率为75千瓦。电动机终于不是日产紧凑型了万年不变的小功率版本了，而是一口气提升到了155千瓦这个入门2.0T发动机的水准。这就是国产车真正的意义所在，能让合资车学习，给你省钱，给你更高的配置，同时在动力方面能赶上很多性能小跑车。所以即便是看到这里日产N6对日产目前在售的轩逸甚至天籁等车型都实现了碾压。而电池组则采用了一块22.1度的磷酸铁锂电池组，不过电池的品牌不是宁德时代或者弗迪等一线品牌。但总归磷酸铁锂的安全性表现不错，所以在这里问题不大，据称其CLTC纯电续航里程大约在150千米上下，以这个角度来看，它其实要比秦Plus DMi的定位还要更高一些，基本上和秦L DM或者是刚刚上市的吉利银河A7类似。

那看到这里就能说它完胜吗？倒也不至于，咱们刚刚说到的秦Plus DMi目前价格非常低，不到7万就可以买。秦L DMi以及银河A7这两个是8~9万级别的车型，而目前预估的日产N6的价格大约会超过10万，甚至在11~12万左右，尽管它的电池组更大，但是性价比是依旧不如国产这些车型的，而前面说到的这几款国产车型在产品质量可靠性等等多多方面并不逊色于这辆日产N6。所以只能说日系车在逐渐学习国产车的思路，但由于先天的限制，想要在短期内赶上国产车是几乎不可能的。

而在当下国内的内卷时代，比亚迪吉利等车企的内卷幅度非常明显，但这些日系车跟进的速度还是很慢。我不觉得一辆日系品牌的插混车或者增程车就要比同平台类似的国产车更好，只不过日产N7最近的销量已经表明，只要日系车愿意自降身价，愿意学习国内车企的成功经验，不敢说在国内会辉煌，起码有一个可以想象的未来。