知嘹汽车/Jasper
830km这个纯电续航里程,早些年几乎是看不见的。但有些国产车企靠着大电池的战术逐渐把纯电续航“堆”到了这个数字,行业翘楚特斯拉Model 3上的六百多公里就显得完全不够看了。
但特斯拉也不是没脾气,近日长续航版特斯拉Model 3上市,续航也直接来到了830km,与小米SU7 Pro一致。
看起来像是特斯拉在追逐我们的标准,但实则却是结结实实的“技术碾压”。
先来说这款全新的特斯拉Model 3长续航版。在外观和尺寸部分都与现款一致,只是在车尾的标识部分加入了“Model 3+”的字样显示长续航版本身份。
新车除了上市长续航后轮驱动版外,还上市了高性能全轮驱动版,续航里程为647km。
电池方面的改动最为明显,新车从宁德时代的三元锂电池换为了LG的三元锂电池,电池容量均为78.4kWh。
78.4度的电池能做到830km的续航成绩,恐怕目前全球也只有特斯拉一家才能做到。
同样是830km续航的小米SU7 Pro电池容量为94.3kWh,后驱标准长续航版的小米SU7电池容量为73.6kWh,但续航只有700km。
拿车身更小的零跑C01来看,搭载78.5kWh电池组的车型续航里程也只有625km。
换算下来,特斯拉新Model 3的电耗,百公里只有10度左右。
百公里11度的电耗,在中国的电车市场也不是不存在。
续航430km的欧拉好猫电池组只有45.9度,续航305km的比亚迪海鸥电池组也只有30.08度,换算下来百公里续航里程也只有10度左右。
但这两台车却都是小型/微型电动车,但特斯拉Model 3却是一台整备质量1.7吨的家用中型车。
如果我们算一笔用车的成本,那特斯拉Model 3的低电耗会更加明显。
我们自主品牌的新能源电耗水平基本都在百公里15-17度左右,以一年15000km的中等行驶里程来看,总电耗就少了600度。如果再加上8毛每度电的充电成本,那每年在充电成本上就少了近500块,行驶里程更长的话则会节省更多。
能做到百公里10度左右的电耗水平,靠的不只有减少雷达等探测元件,更重要的特斯拉在车重、三电系统、能量管理、BMS调教等方面的优秀能力。
单是车重这一项,同级别小米SU7 Pro的2.09吨,就不知道还要多久才能赶上特斯拉的脚步。
全新Model 3好像随便出手,就给了所有中国新能源车企一个响亮的耳光:要追续航里程,别只想着加大电池组了。
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