8月16日，长城汽车巴西工厂正式开业，董事长魏建军亲自宣布，巴西总统卢拉也到场助阵。这是长城登陆美洲的里程碑，象征中国车企与欧洲豪华品牌的力量转换。
这座位于圣保罗州的工厂，曾是奔驰的拉美重镇。2016年奔驰投资6亿雷亚尔建厂，又追加1亿欧元改造，但在2021年因市场低迷选择撤退。昔日豪强的落败，为长城让出舞台。
2021年8月，长城以资产收购方式接手该厂房、土地和设备，不带人员，不留体系，彻底换血。三年后，它被长城重新点燃，成为中国车企在拉美的前沿阵地。
与奔驰的败退形成鲜明对比，长城的战略是农村包围城市。先在泰国、巴西等新兴市场立足，利用本地化生产降低成本，再逐步蚕食欧洲品牌在金砖国家的生存空间。
长城并未照搬国内思路，而是进行针对性改造。巴西工厂产能5万辆起步，未来逐步提升，首批投产哈弗H6、H9与长城炮，并规划推出乙醇混动。技术与市场完美结合。
乙醇燃料在巴西有成熟基础，长城迅速适配当地能源体系。这与欧洲车企依旧押注传统燃油的迟缓形成对比。长城显然更懂得如何切入拉美市场。
数据显示，2025年前七个月，长城累计销量67.4万辆，同比增长3.5%。海外销量23.8万辆，同比微跌0.4%。巴西工厂的启用，正是扭转海外数据的重要武器。
长城并非孤例。中国车企出海正从单纯出口向全产业链本地化转型。建厂、配套、研发，逐渐替代欧洲品牌的旧有体系。中国车企的海外版图，正从边缘走向中心。
这是一场有计划的战略蚕食。欧洲车企的强势在欧美本土，而中国车企选择金砖国家作为突破口。以巴西为支点，逐步向南美扩散，形成对欧美市场的侧翼压力。
卢拉的到场，释放出清晰信号。拉美主权国家需要新的产业伙伴，中国车企提供就业与投资。长城在巴西开厂，不只是企业行为，也是产业和国家关系的重塑。
在全球汽车产业格局重构之际，长城的登陆并非孤立事件，而是中国车企集体突围的一部分。农村包围城市，从拉美与东南亚的稳固，到未来与欧美市场的正面交锋。
奔驰败走的地方，长城站稳脚跟。巴西工厂开业，既是一次产业接管，更是全球汽车权力格局的隐喻。欧洲的衰落与中国的崛起，正在巴西这片土地上完成交接。
一般来说，每年的7-8两月为购车淡季，传统车企在此时销量都会收缩，等9月、10月时才会恢复。
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