从“亏电焦虑”到“无感体验”：广汽星源增程如何重构增程价值坐标系？

当一款增程车在电量充足时能提供媲美纯电车的静谧与平顺，却在电量告急时沦为“油耗刺客”与“噪音制造机”，这种割裂的体验，早已成为制约增程技术向主流市场渗透的最大壁垒。

在新能源汽车渗透率突破50%的2025年，增程技术作为连接燃油与纯电的“过渡方案”，正面临着从“可用”到“好用”的关键升级。

8月19日，广汽集团发布了“星源增程”技术，并首发了首款搭载车型昊铂HL增程版，新车推出五座、六座两种布局，共4个版本，官方指导价26.98万-29.98万元。以“超高效、超澎湃、超静谧”三大突破，搭载“星源增程”技术的昊铂HL增程版，不仅终结了用户的“亏电感”，更重新定义了增程技术的行业标准。

增程技术的“冰火悖论”

增程技术的走红，本质上是对用户“续航焦虑”与“用电自由”双重需求的回应。通过“电机驱动+发动机发电”的架构，增程车既规避了纯电车的续航局限，又保留了电驱的平顺体验，这让其在20-30万元家庭用车市场迅速崛起。

但繁荣背后，“亏电焦虑”始终如影随形——当电池电量低于20%，多数增程车会出现油耗飙升（部分车型亏电油耗突破8L/100km）、动力迟滞（加速性能下降30%以上）、噪音激增（车内噪音超65dB）的“三重降级”，用户调侃“有电是块宝，亏电像根草”。

这种体验割裂的根源，在于增程技术长期存在的“效率天花板”与“协同短板”。

传统增程器的油电转化率普遍停留在3.4kWh/L以下，意味着每升油只能转化出不足3.4度电，大量能量在发电环节损耗；发电机与驱动电机的功率匹配失衡，亏电时发电功率难以支撑动力需求，不得不通过限制输出“保续航”；而发动机启停与发电过程中的振动、噪音控制，更是多数企业的“技术盲区”。

这些问题的叠加，让增程车陷入“看似两全，实则两伤”的困境。

行业并非没有意识到问题。部分企业选择通过“加大电池容量”缓解焦虑，但这会推高车重与成本；另一部分则试图通过“优化控制策略”改善体验，却因缺乏核心技术积累沦为“参数游戏”。

直到广汽星源增程的出现，才真正从底层技术架构上找到破局之道——这背后，是15年技术沉淀的厚积薄发。

15年磨一剑

广汽与增程技术的缘分，早于行业多数玩家。

2010年，当新能源汽车还处于“政策孵化期”，广汽就牵头承担了国家863计划“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”项目，成为国内首批探索增程技术的企业。2014年，首款量产增程式轿车传祺GA5 REV的推出，不仅填补了国内市场空白，更让广汽掌握了增程系统“三电”核心技术。

但真正的考验，始于对“亏电感”的攻坚。面对亏电状态下的效率、动力与静音痛点，广汽选择了“不将就”的长期主义。

由“国家卓越工程师团队”（2024年汽车行业唯一获此殊荣的研发团队）主导，历经4代发动机迭代、12轮电驱系统优化、超5000小时NVH测试，最终形成了星源增程的三大技术突破。

超高效的“开源节流”之道，直指亏电油耗痛点。

通过“火山型燃烧系统”（热效率提升1.5%）、活塞内冷技术等黑科技，广汽第四代增程专用发动机将热能利用推向极致；搭配碳化硅电控系统的发电机，发电效率突破95%。两者的协同，让星源增程的油电转化率达到3.73kWh/L——这意味着每升油可转化出3.73度电，较行业平均水平提升10%。

与此同时，夸克电驱2.0以99%的最高效率实现“节流”，CLTC工况下大型SUV亏电油耗低至5.3L/100km，相当于加一箱油能多跑150公里。

超澎湃的“功率革命”，破解动力衰减难题。

行业首创的曲轴直连油冷发电机，取消了传统结构中的飞轮与减振齿轮，能量传递效率提升2%，整机减重16kg；定转子双向油冷技术与精准测温系统，让1.5L增程器可持续输出85kW功率，较同级高20%。配合17.29kW/kg功率密度的驱动电机（1000V平台），即便是亏电状态，车辆仍能保持毫秒级动力响应，高速超车、长上坡时的“推背感”丝毫不减。

超静谧的“无感控制”，重构NVH标准。

通过EVVT电子可变气门正时与发动机停机位置智能控制，星源增程将启动抖动降低70%、停机抖动降低55%；发电过程中，轴系智能控制技术减少95%振动，转速波动降低50%。最终，怠速发电时车内噪音低至34dB，相当于图书馆的静谧水平，远超行业60dB的平均表现，荣获中汽研“静音之星AAA”认证。

更值得关注的是AI能量控制平台的“智能协同”。

通过1.35亿个AI优化节点实时计算，系统能根据路况、驾驶习惯甚至充电桩分布，在0.01秒内从333种方案中选出最优能量分配策略。这种“懂车、懂路、更懂你”的智能管理，让整体节油率提升15%，纯电续航增加15%，彻底打破了“高效与动力不可兼得”的行业悖论。

技术落地的“用户价值坐标系”

技术的终极意义，在于解决用户的实际需求。作为星源增程技术的首款落地车型，昊铂HL增程版以“大电量、大满配、超快充、免费充”四大优势，将技术突破转化为可感知的用户体验。

350km的纯电续航（搭载60kWh宁德时代骁遥电池），精准击中家庭用户“一周一充”的场景需求。即便在-7℃低温环境，续航保持率仍达70%，解决了北方用户的冬季焦虑；而1369km的综合续航，更是让跨省长途出行“一年只加三次油”成为现实。800V/5C超快充技术的应用，则将补能效率推向新高度——10分钟充电210km，相当于“买杯咖啡的时间，能多跑两小时高速”。

“大满配”的产品哲学，重新定义了豪华增程SUV的标准。

双零重力座椅配备18点热石按摩与NASA标准127.5°零压角，超柔Nappa真皮与百年影木饰板的搭配，营造出50万级豪车的质感；高通骁龙8295P芯片与激光雷达+Orin-X芯片的智能组合，实现无图城市领航，全场景覆盖率超99%；前双叉臂+后五连杆悬架+空气弹簧的标配，让底盘性能媲美豪华品牌。

这些在竞品中需要加价选装的配置，在昊铂HL增程版上成为全系标配，体现了“别人的选配，我们的标配”的产品自信。

终身免费充电（全国超2万根充电桩）、终身免费基础保养等五项“终身权益”，则从用车成本端降低了用户顾虑。这种“买车易，养车更易”的全周期服务，与26.98万-29.98万元的定价形成合力，在理想L8、问界M8等竞品主导的市场中，划出了一条“价值红线”。

从技术参数到用户体验，昊铂HL增程版的每一处设计，都在诠释星源增程的“无亏电感”核心——无论是城市通勤的纯电静谧，还是长途自驾的亏电从容，用户无需再为电量焦虑，只需专注于出行本身的愉悦。

星源增程技术的发布，不仅是广汽的技术里程碑，更可能成为增程车市场的“拐点事件”。从行业视角看，它至少带来三重启示：

其一，自主研发是技术突破的“唯一捷径”。从2010年承担国家863计划到2025年推出星源增程，广汽15年坚持“三电”核心技术自研，累计获得中国内燃机学会一等奖等50余项行业大奖。

这种“板凳坐得十年冷”的定力，让其在增程技术的关键领域实现“从跟跑到领跑”，也为中国汽车品牌突破技术壁垒提供了范本。

其二，用户体验是技术迭代的“终极标尺”。星源增程的所有突破，都直指用户最痛的“亏电感”——效率提升为了“用得省”，功率增强为了“开得爽”，静音优化为了“坐得安”。这种“以用户为中心”的技术路径，比单纯的参数竞赛更具行业价值，或将推动增程技术从“过渡方案”升级为“主流选择”。

其三，技术协同是新能源竞争的“高阶战场”。星源增程的成功，并非单一技术的突破，而是发动机、电驱、智能控制等系统的协同优化。这种“体系化能力”，正是广汽“番禺行动”（三年投入超500亿元研发资金）的成果体现，也预示着新能源竞争已从“单点技术比拼”进入“全链条能力较量”的新阶段。

面向未来，随着星源增程技术向广汽传祺、广汽埃安等品牌渗透，增程车市场或将迎来“体验同质化”向“价值差异化”的转变。而对于用户而言，“亏电感”的终结，不仅意味着更好的用车体验，更标志着新能源汽车真正进入“以用户需求为导向”的成熟阶段。