宝马发动机+奔驰标？这波联手属实没想到！

近日，汽车行业传出一则令人惊讶的消息：梅赛德斯-奔驰正与宝马集团进行深入谈判，计划在未来多款车型上采用宝马的四缸汽油发动机。这一动向迅速引发业界广泛关注。若合作最终达成，这将是两大德国豪华汽车品牌历史上首次在动力系统领域展开合作。看似不可思议的联手，背后反映出传统汽车制造商在行业转型期的战略调整与务实选择。

据外媒报道，双方谈判已进入一个非常深入的阶段，最终决定有望在今年年底前公布。合作内容显示，宝马可能为奔驰的CLA、GLA、GLB、C级、E级、GLC以及即将推出的入门级“小G”系列提供新一代四缸汽油发动机。这一计划不仅涉及发动机供应，还可能扩展到全球生产布局，甚至包括在美国共建工厂以规避进口关税。这种深度的合作模式，在两家公司百年的竞争历史上可谓前所未有。

电动化进程放缓引发战略回调

奔驰与宝马此次合作的背景，与全球电动车市场的发展态势密切相关。2025年上半年数据显示，奔驰全球纯电动车型销量出现同比下降，幅度达到14%，这一数字明显低于预期。与此同时，传统燃油车市场虽然增长缓慢，但仍然保持着稳定的基本盘。特别是在欧美高端汽车市场，消费者对燃油车的偏好预计还将持续相当长的时间。

面对这样的市场环境，奔驰不得不重新评估其内燃机战略。奔驰原本计划逐步将研发重点转向电动化，但市场反应的冷淡迫使管理层进行战略回调。奔驰需要确保在电动化过渡期内，其燃油车型仍然具备市场竞争力。而即将于2026年生效的欧7排放标准，更是给传统内燃机带来了严峻挑战。新标准对发动机的环保性能提出了更高要求，相当于给发动机技术加上了一道“环保紧箍咒”。

奔驰目前的主力1.5T四缸发动机在面对这些新挑战时显得力不从心，这款由吉利和雷诺合资公司生产的发动机，虽然能够适配轻度混合动力系统，但在插电式混合动力技术方面存在明显不足。更重要的是，该发动机只适用于横置平台，无法满足奔驰C级、E级等纵置后驱车型的需求。这些技术限制使得奔驰迫切需要寻找新的解决方案。

技术互补与成本优化的双赢选择

宝马的B48 2.0T四缸发动机恰好能够满足奔驰的需求，这款发动机已经通过了欧7标准的预认证，其热效率比奔驰现有发动机高出0.5个百分点。更重要的是，B48发动机采用模块化架构设计，既适用于横置平台，也能适配纵置布局，这为奔驰在不同车型平台上的应用提供了极大灵活性。此外，该发动机还能直接对接插电混合动力系统，完美契合奔驰未来产品规划。

从成本角度考虑，采购现成发动机比自主研发更加经济。奔驰内部将此次谈判定位为“削减研发成本的战略协同”。通过与宝马合作，奔驰可以避免在四缸发动机研发上进行大量投资，从而将节省下来的资源投入到电动化转型中。同时，获得符合欧7标准的发动机稳定供应，对其内燃机车型的持续生产至关重要，也有助于该公司扩大插电式混合动力车型的产品线。

对宝马而言，这次合作同样具有吸引力。增加奔驰这样的大客户，可以进一步扩大B48发动机的生产规模，产生更明显的规模效应。宝马位于奥地利斯泰尔的工厂年产能超过100万台，通过为奔驰供货，能够充分利用闲置产能，增加零部件销售收入。此外，双方的合作还可能延伸到变速箱领域，实现更深层次的技术共享与成本优化。

这种合作模式在汽车行业并非首例，近年来，传统车企之间的“竞合”关系越来越普遍。大众和福特 共享电动车平台，丰田和斯巴鲁联合研发跑车，都是类似战略的体现。在行业转型的关键时期，车企之间从过去你死我活的竞争关系，逐渐转向“你有技术我有钱，一起把成本降下来”的务实合作。

行业变革下的战略思考与未来走向

奔驰与宝马的潜在合作，给整个汽车行业带来了重要启示。最核心的一点是：电动化虽然是行业大方向，但并非唯一方向。2025年全球燃油车仍然占据绝对主导地位，传统动力系统在相当长时期内仍将发挥重要作用。车企需要在坚持电动化转型的同时，为传统动力系统保留适当的发展空间。

这种战略调整体现了传统车企的务实态度，当电动化浪潮遇到挫折时，这些拥有百年历史的车企没有选择硬扛，而是用最实际的方式为自己留出后路。毕竟，企业的首要任务是生存下去，只有活下去，才能有机会等待下一个风口的到来。奔驰和宝马的合作，本质上就是“不把鸡蛋放在一个篮子里”的战略思维体现。

对消费者而言，动力系统的来源可能并不像想象中那么重要。数据显示，去年购买宝马3系和奔驰C级的车主中，有23%是在交叉试驾后才做出购买决定。这表明消费者更关注实际驾驶体验，而不是发动机产自哪家工厂。随着汽车制造业的全球化程度不断提高，零部件共享已经成为行业常态，消费者对此的接受度也在逐渐提高。

然而，这种合作也面临一定挑战。品牌纯粹性是其中最为敏感的问题。“开宝马坐奔驰”的说法流传了几十年，动力系统的混用是否会影响品牌调性，仍有待市场检验。此外，两家公司如何保护各自的技术机密，如何在合作中保持竞争优势，都是需要仔细考量的问题。

从更宏观的角度看，奔驰与宝马的合作反映了传统汽车行业正在经历深刻变革。面对技术转型、市场波动和成本压力，即使是顶级豪华品牌也不得不放下身段，寻求与竞争对手的合作机会。这种变革不仅发生在动力系统领域，也体现在其他方面。例如，奔驰和宝马从去年开始已经在中国成立合资公司逸安启，共同布局充电网络基础设施。

行业分析认为，若合作达成，奔驰将能够大幅降低四缸车型的研发成本，从而更专注于六缸和八缸发动机的工程设计。而宝马则能通过规模效应进一步优化生产成本，提升整体竞争力。双方通过整合资源，优化供应链，降低成本，有望推出更具性价比的车型，吸引更多消费者，进一步巩固在豪华车市场的领先地位。

车叔总结

最终，这场合作能否成功，还需要等待官方的正式消息。但无论结果如何，它都已经给行业提供了一个重要参考：转型不是喊口号，而是需要手里有牌，心里有谱。在汽车行业百年未有之大变局的背景下，传统车企需要更加灵活务实的战略，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位。

奔驰与宝马的发动机合作谈判，超出了简单供应商关系的范畴，它代表了汽车行业正在进入一个全新的竞争合作时代。在这个时代里，没有永远的对手，只有永远的利益。企业需要根据市场变化和技术发展，不断调整自己的战略定位，才能在变革中抓住机遇，实现可持续发展。