全球首款千扭混动皮卡上市，悍途PHEV值不值得买？

8月29日，江淮皮卡在成都国际车展上正式发布悍途PHEV和悍途EV两款重磅新品，起售价15.98万元。

比价格更有冲击力的，是悍途PHEV那1000牛·米的扭矩——这是目前全球唯一一款破千的电混皮卡。甚至连江淮自己也没大张旗鼓宣传，只是在发布会现场放出几组参数，便引来不少圈内讨论。

扭矩破千、三把锁、纯电续航100km、拖3.5吨、能外放电、能上卫星通信……这么多“高光配置”集中在一辆自主品牌皮卡上，确实让人想问：它造出来是给谁用的？真的值这个价格吗？

为什么一台皮卡需要“破千扭矩”？

说实话，皮卡从来都不是纯粹的代步工具，而是一种“多用途合成体”：运货、通勤、越野、野外作业、周末生活，甚至在一些行业里，它就是一台随车作业平台。

过去，这些功能靠一个笨重的油车来兜底，油耗高、舒适差、电力没有、通信靠碰运气。

悍途PHEV解决了这些痛点：它用一套完整的插混架构替代传统大排发动机，用电驱提升低速脱困效率，用电池+外放电搞定无人机、设备、摊位等供电问题，还加了天通卫星通信系统——在没信号的地方，也能一键发送求救定位。

说白了，它把原来要靠几台车和几套设备才能完成的事，塞进了一台20万元以内的皮卡里。而且，它不靠花活来堆存在感，全靠真实能力——100km纯电续航、1000km满油满电续航、3.5吨拖挂力、77L油箱、全地形驾驶模式、卫星通信、全景影像、透明底盘、三把锁。

你可以说它不便宜，但它确实够用、能用、值得用。

悍途PHEV有哪些不一样的地方？

不只是参数猛，更重要的是它的产品逻辑清晰、取舍果断。

首先，它不是“油改电”，而是从架构层就为混动设计。这让它在结构强度、动力布局和整车协调性上都有了天然优势，尤其适配拖挂、越野、高海拔等复合工况。

其次，它在智能和安全上，并没有因为是皮卡就做减配：

车顶承重4.1吨、车身通过ANCAP五星认证；L2级驾驶辅助、全景影像、透明底盘、陡坡缓降全系标配；内饰搭载10.25英寸大屏，支持语音交互和OTA升级，甚至搭载了目前皮卡中极罕见的卫星通信系统，实现“永不失联”；最大支持15kW外放电，还能为设备原地补能——是实打实的“可移动作业平台”。

第三，它没有用花哨设计或者“城市SUV话术”去包装它。它依旧是个“方头方脑的工具车”，依旧坚持非承载式车身结构、依旧上了越野巡航和坦克掉头功能。

它不是在讨好谁，而是在坚持皮卡的原教旨主义，只不过这次换上了新能源技术当底盘。

这反而让它变得珍贵：在一堆“新能源SUV都想当家轿”的年代里，悍途是少数几辆还记得自己本职工作的新能源车。

值不值这个价？还真不能按“便宜不便宜”来衡量

说实话，15.98万元的起售价并不算低。但我们不能用传统“工具车”的视角去衡量它的价格。

你在这台车上花的钱，买的是：一台电混性能强车；一台能拖能跑能用电的移动作业平台；一台户外、通勤、越野、商用全能打的多面手。

如果你只是想买辆皮卡载点货，悍途PHEV的配置确实“杀鸡用了宰牛刀”；但如果你需要一台既能进城、又能去野外干活、还能通勤用的车，它反而是个极具性价比的综合方案。

悍途EV也有类似定位：虽然是纯电皮卡，但88度电池、505km续航、双电机四驱、15kW放电，适合政企用户或重电力场景用户，比如机场、通讯运营商、市政工程等。

悍途PHEV想服务的，不是“最多的那群人”，而是最需要它那群人：

比如，常年跑高原、戈壁、林场、矿区的专业用户，车坏一次、没油一次，就是经济损失。又比如，那些用车拉着设备、又得供电、又不能断网的个体户，找不到比它更稳妥的移动平台。还有玩车人，不是为了秀肌肉，而是想真正用车带着全家翻山越岭、不怕抛锚、不怕失联。

这类人，人口基数没那么大，但他们才最需要“可靠”“复合”“高安全冗余度”的产品。悍途PHEV就是为他们设计的：不一定爆量，但一定有用。