最低12.79万起！混动皮卡价格杀疯了，燃油皮卡还香吗？

2025成都车展还在进行中，在这个西南地区的最大车展上，很多企业都推出了皮卡产品，无论是上市、预售或者是正式发布，都吸引着西南地区的皮卡用户。在这其中，有多款混动皮卡公布了价格，尤其是江淮悍途PHEV的上市，补齐了新能源皮卡的混动种类，一下就让这个市场价格明朗起来。后来者如果再高于同类型产品的售价，那么将会自食其果，打不开市场。所以今天我们来汇总一下不同类型的混动皮卡价格区间，看看在差不多购车金额的情况下，您更喜欢哪种动力形式。

纵置混动+解耦四驱+非承载车身皮卡

将来价格区间预测：15-20万元

那我们就以江淮悍途PHEV开始介绍。这台车在国内的混动皮卡市场中独树一帜，采用了非承载车身+纵置发动机混动结构+前后解耦四驱的形式，并且前部配备了4挡DHT变速箱，能够更好的调节发动机转速。

如果在市场中找一台类似的车型，那么也就是大家望眼欲穿的比亚迪SHARK 6。但由于这台车并未在国内上市，所以悍途PHEV就是国内唯一。这两台车在多个方面都很类似，不同的是比亚迪选用了DMO混动系统，前部虽然也是纵置发动机+耦合变速箱的结构，但采用的是单挡变速箱，并且集成度更高，前部半轴直接从底部伸出至轮圈；悍途PHEV还是在类似分动箱末端的位置延伸出前半轴至前桥。

既然细节有差异，所以在成本方面也有区别。江淮悍途PHEV售价在15.98-20.98万，可以大概认为在16-21万元区间，这个价格比我之前预料的要更低。这是因为前部的结构相对来说“简单”一些，成本也比较低。而比亚迪的SHARK 6的售价可以参考澳大利亚市场中的价格57,900澳元，相当于27万人民币。考虑到税率和同平台车型方程豹豹5将近24万的起售价，预计比亚迪皮卡在国内的售价也会在20万以内（但有可能比悍途PHEV高一些）。

所以，结构上与悍途PHEV、比亚迪SHARK 6类似的插混皮卡，将来的主力售价范围会在15-20万元区间。考虑到目前这个价格区间的燃油皮卡产品大部分以家用和玩乐为主，插混皮卡确实在油耗和性能上都有一定的优势。

前后双电机+解耦四驱+非承载车身皮卡

将来价格区间预测：14-20万元

看到这种结构，大多数读者可能想到的是纯电皮卡。没错，但是这种类型的纯电皮卡价格差异太大，刚刚上市的悍途EV价格是19.98-31.98万，同类型的星际X EV售价则是29.98-32.68万。并且这些车大部分都是针对行业用户和企业用户开发，不在我们的考虑范围内。

而这种结构加上一台发动机，就成了增程皮卡，这个类型是偏民用的，最具代表性的就是长安猎手K50。同样是在成都车展上，这台车公布了全系的售价为12.79-19.29万元，从次低配开始便是四驱版本，起售价为13.79万元。

所以同类型的增程四驱皮卡，将来的售价会在14-20万元区间。之所以相比前一种结构大致价格略低，是因为增程系统相对多挡DHT耦合变速箱来说技术成本会更低一些，而且多挡DHT除了本身就具备串联的“增程模式”之外，还有并联以及串并联混合的模式。

横置混动+解耦四驱+承载式车身皮卡

将来价格区间预测：14-16万元

看到这里，估计你会问怎么还有这么怪异的结构，实际上这就是基于乘用车平台打造而来的皮卡产品，代表车型就是吉利雷达EM-P。当然，除了雷达，比亚迪似乎也在尝试这种结构，不久之前我们报道的比亚迪第二款皮卡产品，预计就是从宋这款SUV打造而来的横置插混解耦四驱承载式车身皮卡。

这类皮卡由于有了同平台乘用车的成本平摊，售价可以做的更加亲民。雷达金刚EM-P在成都车展上展出的千里金刚电混 PLUS 版四驱长箱车型，起售价为13.88万；最高配的地平线EM-P官方指导价15.98万，整体价格区间在16万以内，非常实惠。

以后其他企业也推出同类型的基于混动SUV打造的同类产品，看齐雷达EM-P的售价区间就可以了，大致会在14-16万元左右。

纵置混动+非解耦四驱+非承载车身皮卡

将来价格区间预测：15-22万元

当然，除了车展上这些比较偏“电”的皮卡，市场中还有不少保留了传统结构，更像燃油皮卡的混动产品，最具代表性的就是郑州日产Z9 GE PHEV和长城山海炮Hi4-T。但其中前者在尺寸方面更靠近印象中的中型皮卡，价格也就更具参考意义。

这两台车基本上都是发动机+变速箱+分动箱+传动轴的带大梁结构，郑州日产Z9 GE PHEV售价是15.69-21.99万，但四驱版本最低要在16.99万起，也就基本上是同类车型的最低价了。而山海炮Hi4-T由于尺寸定位更大一些，价格区间也会更高，22.88-24.98万。如果这台Hi4-T用到长城炮这种标准中型皮卡上，价格或许会比郑州日产的更低。

所以这种偏传统的插混皮卡，预计将来的售价范围会在15-22万元的范围内。

总结：

以上的几款混动皮卡结构，基本上能够覆盖将来能推出的所有产品了。即使有区别，无非也就是在发动机、增程器、电池容量等模块化部分进行替换。从几个价格区间来看就能看到，插混皮卡已经侵入到了传统乘用皮卡的价格区间，甚至有更低的偏向工具化的产品。

相比传统皮卡，插混皮卡在动力、能耗、外放电方面更有优势，更加“全能”，所以也非常适合大家选择。10几万的起售价跟燃油皮卡也比较接近，你喜欢其中的哪个结构呢？欢迎与我们讨论。