1-8月累计销量达70万，上汽大众“油车纯电”两手抓

当全球汽车工业步入平台期，中国汽车市场却在以超出想象的激烈程度竞争着。

究其原因，目前中国的“新能源深化”和“燃油车进化”已经衍生为一场双向博弈。有的车企对新市场虎视眈眈，有的则在基本盘上力求转型。

而在合资阵营中，上汽大众凸显了头牌车企的格局。所谓“海纳百川，有容乃大”，它对企业发展的理解，不仅奠定了自身的改革方向，其意义之深远，也给其它品牌提供了一个长远、可持续的样板。

今年8月，上汽大众终端销量达到了9万辆，环比提升9%，1-8月累计终端销量接近70万辆，对于合资车企而言，这已经是一个十分漂亮的成绩。而上汽大众在面对市场竞争时的战略底色，则是它获得这份回报的底气所在。

●油电双线破局，转型要准更要稳

根据乘联会的数据显示，当前中国新能源车的市场渗透率已突破50%，同时，燃油车仍占据近半数市场份额。这也就意味着，合资品牌的“油”与“电”都是企业发展的根基，双线协同发展，比单线作战更能符合消费者的期待。

比如说在燃油车领域，上汽大众就上演了 “逆周期” 增长的好戏。

2025年1-7月，其燃油车市场的占有率攀升至 8.8%，较去年同期提升1.2个百分点。事实上，“燃油车萎缩论”在近些年颇为盛行，但这一数据却清楚的反应了市场规律：不要看网友说了什么，要看用户做了什么。

而支撑这一表现的，是主力燃油车型的持续领跑。

朗逸家族8月终端销量超过了2.4万辆，稳居A级燃油轿车市场榜首；帕萨特家族以近1.9万辆的月销量，在合资中型车车市场稳扎稳打；途观家族则凭借途观L与途观L Pro双车协同，8月销量突破 1.8 万辆。

这三款车型均有“常青树”的美誉，直到现在，它们仍然受到了众多消费者的青睐，可见其产品力和认可度有多么深入人心。

另外在成都车展上，全新凌渡L和全新凌渡L GTS的亮相，也赋予了上汽大众更多潮流感和时尚感，同时也让很多人意识到，高性能油车的魅力有时并不能用电动车来抹平。

“我们对全新凌渡L的动力总成和智能系统进行了大幅度升级，其中最重要的就是动力总成升级。未来我们在燃油车上，还会继续投入。”

上汽大众总经理陶海龙的表态，揭示了上汽大众燃油车逆势增长的核心逻辑，即不放弃燃油车，而是通过方方面面的改进，去补足燃油车的竞争力。而在这其中，智能化就是最重要的一课。

如今，上汽大众大众品牌“Pro家族”产品引领着“油电同进，油电同智”战略，在燃油车智能化赛道持续领先，让帕萨特Pro、途观L Pro等车型的辅助驾驶体验已经可以比肩新能源车，这在燃油车中可谓凤毛麟角。

●上汽大众的新能源要“在中国，为中国”

诚然，油车作为上汽大众的基本盘，稳步发展是核心。而新能源的突破，则承载了上汽大众的未来，这些新能源车的逐一亮相，也展现了上汽大众极具前瞻性的目光和视野。

近年来，合资车企在新能源赛道也有一定的突破，尤其是以上汽大众ID.家族为首的高品质纯电等差异化车型，不仅收获了消费者的一致好评，同时也在产品力方面让用户看到了合资品牌与新势力不同的一面。

在技术上，上汽大众除了注重前瞻性，更重视细节。

比如说上汽大众ID.3, 在近期举办的《新能源极限续航榜》中获亲民代步小车组“极限里程”和“续航达成率”双项冠军，并在《50+车夏季续航测试》小型车车型组中“续航达成率”登顶。三榜第一不仅展现了ID.3的真续航，更彰显了其“纯电三好生”好质量、好满意、好保值的出众口碑。

可以说，上汽大众对于细节从不妥协的态度，一直从燃油车时代贯彻到了新能源车时代，而在未来，他们也将坚守造车底线，为用户打造符合中国本土化需求的产品。

在新能源车的未来规划中，上汽大众也明显考虑得更长远。

在2026年，上汽大众将推出6款全新新能源车型，涵盖3款插电混动、2款增程与1款纯电。这其中有一款增程车型尤为引人注目，就是上半年率先亮相的ID. ERA，这款车在明年量产上市后，预计将与理想L系列和问界M系列展开正面交锋。

但上汽大众的优势在于，无论是产品体系还是制造工艺，ID. ERA都显得更成熟，甚至连增程器都可以大方地使用有口皆碑的EA211 EVO II，对于其它新势力而言，多少是一件有点“凡尔赛”的事了。

这也再次印证了，所谓“在中国，为中国”，就是要为中国消费者打造更适合本土化场景的产品。这一点，显然上汽大众已经领悟到了精髓。

●写在最后

当汽车产业的变革来到关键节点，上汽大众的8月销量不仅是一组数字，更是合资车企“稳中求进”的转型启示。

它证明了一件事，在新能源与燃油车共存的市场中，不偏废、不盲从，以品质为基、以用户为核心，才能在行业变局中站稳脚跟。

正如陶海龙所言“行则将至，做则必成”，这家深耕中国市场40余年的合资企业，正以自己的节奏，为行业书写着合资2.0转型成果加速交付的新篇章。