成都车展摊牌了，能卖车的车展才是好车展

最近几年，几乎每年成都车展在开展前后，“冷清”的论调几乎成了一个保留节目。

今年也不例外：超过25家品牌缺席，尤其超豪华、豪华品牌阵容和投入规模大幅缩水的消息，更让不少业内人士早早就定下了“成都车展一年不如一年”的基调。

现实往往和键盘上的认知差距甚大——驾仕派工作小组在现场观察了整个成都车展从媒体日到专业观众日、再到普通观众日之后可以负责任地得出以下结论：

今年的成都车展并没有想象中冷清，反而比往年更有人气——更关键的是，在国内众多大型车展中，成都车展逐渐找到了更鲜明的定位——“卖车”。

如果说过去的成都车展还保持着A级车展的矜持与体面，那今年则是直接不装了，很多展台毫不掩饰“卖车”的意图，媒体日一大早，有些品牌就已经销售在展车直播卖车，感觉展台上直播的销售比拍车的媒体都多。

公众日的人气就是最直观的验证，周末两天就不说了，从早到晚整个展馆都是人流爆棚的状态，就连平时声量有限的二、三线品牌展台也被围得里三层外三层，而且这种热度还延续到了工作日，有同事在周四下午去逛展时反馈：人还是非常多！

所以，问题来了——从今年成都车展的火爆场景中，我们究竟能读到怎样的消费特征与趋势？为此，驾仕派也做了一组街采，去倾听西部市场一线消费者的真实购车需求与喜好。

01

国产电动车是绝对顶流，消费者更看重设计和实际体验

从今年成都车展的街采反馈来看，国产电动车依旧是全场毫无争议的“顶流”，不仅展台人气最旺，在接受我们采访的消费者里，也有超过一半的人明确表示自己更考虑买国产电动车。

而且我观察到，消费者选择国产车的决策逻辑发生了明显变化。过去大家选择国产车，更多是因为“性价比高”，但现在反而越来越多人愿意为设计买单。

比如在吉利和奇瑞的展台，有消费者表示，他们之所以选择国产电动车，是因为颜值更高，比同价位合资燃油车更有新鲜感，同时智能化体验也更出色——可以说，在10万级市场，设计感已经成为国产车的重要突破口。

到了中高端的国产电动车，消费者关注的重点又不太一样，配置和体验成为决定性因素。比如不少关注问界的消费者都表示，主要是被华为智驾所吸引，而同价位的传统豪华车在智能化和车机体验上明显落后，所以同样的预算，更愿意选择国产新势力。

从这次街采我们可以直观感受到，鸿蒙智行在40万以上高端市场展现了出强大的统治力，智能化成为打动高净值消费人群的关键。

值得一提的是，车展前刚刚公布惊喜预售价的全新蔚来ES8，这次人气也非常火爆，还顺带带动了蔚来其他车型的热度。比如有一位消费者表示自己想要买ES6，原因是价格合适，而且蔚来不管是服务还是产品本身的豪华质感，都已经不输BBA。从这里可以看出，国产电动车正通过从豪华到智能的全面体验，去减弱传统豪华的品牌光环。

所以在不同的价格带，国产电动车其实是两套不同的竞争逻辑，10万级市场已经出现靠设计突围的趋势，满足年轻消费者追求个性化的需求。而面向中高端市场的新势力车型，则是靠体验和配置直接挑战豪华与合资，把智能化做成了新的豪华定义。

而且让人意想不到的是，这次街采里，消费者对于国产车的表达已经很少再提“便宜”或者“性价比”这样的词，取而代之的是“设计好”“体验更好”“不比国外的差”。这种转变，在我看来，表明了国产电动车的品牌心智已经从“值不值”，转向“好不好”。

02

传统豪强依然有市场，安全和品牌厚度是核心竞争力

那合资车就没有人买了吗？从我们街采得到的反馈来看，答案显然是否定的。

首先，合资品牌依然有一批稳定的拥趸，这群人最大的共同点是：非常看重安全。

比如一位准备买凯迪拉克的成都本地消费者告诉我们，虽然国产电动车现在确实很火，但他还是更相信传统豪华品牌的安全和稳定。持有这种心态的消费者大多比较年长，他们买车不是为了追求炫酷的外观或者最新的智能体验，而是希望车辆在安全性和可靠性上更有保障。

沃尔沃的表现，也正验证了这一点。主打安全的沃尔沃，这次在成都车展攻势猛烈，全新XC70在成都车展前全球首发并开启预售，战绩也相当亮眼，开启预售后仅85分钟就收获了超过5000个订单。

其次，品牌厚度依旧是传统豪华品牌不可忽视的竞争力，越是在这种时候选择BBA的用户，越看重它们身上的品牌厚度。这表明，品牌投入在当下依旧很重要。

最后，在选择合资车的人里，还有一小部分是纯粹的燃油车爱好者。对他们来说，电动车无论续航多长、加速多快，都比不上一脚油门下去，轰鸣声带来的满足。

驾仕派在采访上汽大众展台上一位志愿者车主时，她的回答就很有意思。她是一位老款凌渡的车主——这台车也是去年才买的。之所以在当下还会选择燃油车，是因为她“晕电车”。而在合理的价格之下，成熟稳定的燃油车开起来完全符合她的需求。其实很多人不知道的是：成都恰恰也是凌渡在全国保有量和销量最高的单一城市。在今年成都车展上，全新凌渡L和凌渡L GTS版本以11.99万元起和13.99万元起的价格上市，热度位居当日上市新车中的头部。

燃油车主大多是默默买车，假如声量决定销量的话，燃油车怎么可能占据一半比例？因为“沉默的大多数”存在，燃油车不会那么快退出舞台。

整体而言，合资品牌现在需要做的是更聚焦，在加速电动化转型的同时，还要持续把资源押在安全、品牌价值和燃油车的机械品质这些传统优势项目上。

换句话说：合资品牌要做的不是简单的盲目追随，而是更好地守住那些消费者依然在意、也依然愿意买单的核心价值。

03

40万元以上市场，问界、理想正面硬刚奔驰宝马

到了更高的40万以上市场，呈现的又是另一番景象。过去，这个价格带几乎是BBA的绝对禁地，消费者买豪华车的第一反应就是BBA，但这次我们在成都的街采中发现，终端市场已经发生转变，问界、理想等国产新势力已经完全崛起。

在和一些高端消费者交流时，我们发现他们已经不再把BBA当作唯一选项，反而是问界M8、M9，或者理想L9这些国产新势力车型被频繁提及。

原因也很直接，在这个预算里，国产新势力的产品力已经相当过硬，无论是空间、配置的丰富程度，还是日常使用中能感知到的智能化体验，40万元以上价位，差不多就可以买到搭载最新最好技术的中国品牌产品，这就是中国品牌们“硬刚”的底气。

还有一个很明显的转变是：高端消费人群也正在变得更加理性务实，他们不再像过去那么看重品牌，相当一部分人群表示，他们非常看重实用价值。

这种反馈与之前的市场数据也相互印证。根据终端销量数据，今年1-7月，问界M8在成都的销量稳居全国前三，问界M9则是跻身前五；而理想L9、方程豹豹8等车型的城市销量分布也显示，成都销量排名同样位列前三。

这些数据印证了一个事实，成都已经成为了40万以上细分市场的重要阵地，而且国产高端新能源车型已经逐步切入核心豪华消费圈层，成为主流选项。

这也从侧面说明，在以成都为代表的，更年轻、更有活力的新一线城市中，主流豪华品牌们正面临着前所未有的挑战。它们要想新富人群的青睐，就必须要拿出具有竞争力的智能电动化产品。

主流豪华品牌们只靠一个车标就能卖得好的时代已经彻底过去，在高端市场，豪华感的定义正在发生迁移，无论选择了外国豪华品牌、还是中国高端品牌——New Money们更看重的都是：产品体验与生活方式的匹配度。

04

驾仕结语

最后，我想再聊一些对于成都车展的感受。

成都作为西部核心市场，对于各大汽车品牌的意义，并不像表面看起来那么简单，虽然成都车展的首要任务是卖车，但品牌在成都车展上的每次露出，其实也是在持续塑造和强化品牌认知。

尤其是在行业整体增长承压的背景下，越是在这种艰难时期选择低调或缩减投入的品牌，恐怕也越容易被市场边缘化，会加速离开牌桌。

同时，成都市场也是观察消费市场的绝佳窗口，尤其对于汽车企业接下来三、四季度的营销布局和产品投放，都有着非常重要的参考价值。

正如我们之前所说：得成都市场者，可得主流家用车天下；得成都市场者，可得主流品牌未来。

总而言之，成都车展依旧具有巨大的含金量，成都没有太强的主机厂和品牌主战场标签，是一个自由、包容、消费群体舍得花钱的重要区域市场，缺席成都车展未免可惜，重要的是：找对参与成都车展最正确的姿态和方式。

（END）