全铝双叉臂＋全域800V＋6C闪充，长安启源A06这是要革谁的命？

长安启源A06究竟是怎么做到的？全铝合金前双叉臂、后五连杆独立悬架，全域800V碳化硅高压平台，电量从20%充至80%仅需9分钟的6C闪充，比乐道L90还要大的764L行李箱空间，比理想L9还要大的9.5L冷暖冰箱，全车座椅加热通风按摩，还有激光雷达。

这些都集成在了长安启源A06身上，很难理解，因为这些配置加起来，价格必然不菲，而长安启源本身是走主流大众路线，要的是性价比，所以旗下车型的价格不会太高。

长安启源A06的级别也不高，定位为中型轿车，它的上面还有一个老大哥长安启源A07，其售价是11.99万-15.99万元。

这么来看，长安启源A06的售价应该会来到10万元左右的价格区间。10万元左右的价格，其实单单给到一个全铝合金前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架，大多数人就会觉得赚了，更何况还有比肩小鹏的6C闪充、不弱于乐道L90的行李箱空间、优于理想L9的冰箱体验。

那么长安启源A06为啥能这么强？

这就跟它的架构平台有关，长安启源A06是基于长安最新的纯电架构平台SDA打造。

SDA是一种集中式的电子电气架构，“集中”的意思就是越来越集中化。

以前大家采用的是传统的分布式电子电气架构，车辆各个部件功能都需要独立的ECU控制和线束连接，复杂程度高，占用车内空间也多，如果还要去加强智能化体验，那整车只会越来越臃肿。

而集中式的电子电气架构就是把功能相似的ECU控制集成到一个性能更加强大的处理器硬件平台上，通过精兵简政，从而形成底盘域、车身域、座舱域、动力域等这样的区域控制，不仅提升了整车系统的工作效率，而且还大幅减少了各个模块的ECU控制部件，节约了成本还腾出了更多的空间，并且通过采用以太网高速总线通信技术，减少了线束长度的同时，信息传输也更快，能够为后续的智能化提供更多可能。

而SDA相对来说是一种集成化程度更高的“中央超算+区域控制”架构，由智能驾驶算力平台和智能座舱算力平台构成中央计算平台，再加3个区域控制器，同时通信网络采用百兆以太环网为主，核心控制器间采用千兆网络，整车电气化性能表现更强。

所以基于SDA纯电架构平台打造的长安启源A06不仅拥有着夸张的内部空间，而且智能化程度做得更深。

比如它的前备箱容积做到了108L，仅次于比亚迪汉L EV的160L前备箱容积。目前市面上比汉L EV前备箱还要大的也就4款车型，分别是蔚来ES8的230L、乐道L90的240L、问界M8的149L以及特斯拉Model Y L的116L，它们都是中大型或大型SUV，而不是轿车。

同时，长安启源A06还有着656L的后备箱空间，加起来就是764L，这比乐道L90、问界M8和特斯拉Model Y L它们单个车型前后备箱加起来的容积都要大。

要知道长安启源A06只是一台中型轿车，其长宽高分别为4885/1916/1496mm，对比同级别车型，这个数据不算出色。不过，其轴距做到了2922mm，比它的大哥中大型车级别的长安启源A07的轴距还要长22mm，得房率达到了90%。

也就是说长安启源A06的车内使用空间会非常大，比如正常坐姿下，前排座椅靠背到后排座椅坐垫的距离达到了0.5米，能够轻松翘起二郎腿，并且后排座椅靠背还能够实现最大145°无极调节，几乎能实现躺椅一般的效果。

这就是大空间带来的优势体验，而这种后排躺椅的效果一般只有在中大型或大型SUV的第二排上才能体验到。

SDA强悍的电气化性能也为长安启源A06提供了更深程度的智能化体验。

比如主副驾座椅标配6向电动调节，4向腰托调节，内置14点按摩，8种按摩模式，3档按摩力度。同时，全车四个座椅均支持加热、吸风式通风和按摩，特别是后排座椅的加热、吸风式通风和按摩，在如今这么内卷的当下，这些智能化配置也要在二三十万左右的车型上才能体验到。

此外，9.5L的冷暖冰箱比理想L9的冰箱容积还要大，而且长安启源A06的这台冷暖冰箱最低温度可设置为零下6℃，最高温度可设置为零上50℃，而理想L9的冰箱最低温度只能保持在0℃。

同样都是冷暖冰箱，但长安启源A06的冷暖冰箱明显制冷效果更强，要达到这样的效果，只能说明其压缩机性能更优异，智能化展现得更好。

SDA架构也是一个全域800V碳化硅高压平台，在这个平台上诞生的长安启源A06的三电系统也得到了强化，其百公里电耗为11.3kW·h。作为对比，特斯拉Model 3的百公里电耗最低为11kW·h，差别非常小。

同时在补能方面，长安启源A06能够实现最快每秒闪充1公里，电量从10%充至80%仅需12分钟，从30%充至80%仅需9分钟的6C闪充体验，充电10分钟续航增加330km。

长安启源A06还将配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11个摄像头，跟零跑B01激光雷达版本车型的辅助驾驶硬件看齐，可以说武装到牙齿了。

电动车时代，底盘悬架的规格需要做到很高，为什么呢？一是电车的动力性能一般都很强，如果还采用普通油车那样简陋的悬架，这么大的动力容易招架不住；二是电车相比油车省出了更多的布置空间，所以能够将高规格的悬架配置塞进去。

长安启源A06配备的是全铝合金前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架，铝合金的用料让其前悬架的簧下质量减轻了20%之多，能够更好的提升悬架的响应性能，后五连杆能够扛住强悍的动力输出，拥有更好的控制精度，实现操控与舒适的平衡。

并且它的底盘还采用了46处软连接，前后悬架采用了4处液压衬套，能够进一步降低地面带来的能量冲击，过滤细碎的颠簸，提升车内乘员的驾乘舒适感。

也正是得益于此，长安启源A06通过了中汽中心的驾乘舒适性技术验证和驾乘不晕车技术验证，简单点说就是它做到了驾乘人员开它坐它，舒适不晕车，对于坐电车易晕车的人群来说，非常友好。

目前长安启源A06仅进行了内饰亮相，从释放出来的信息看，我很难接受它只是一台中型轿车，而且从A06的命名来看，它是处于A05（紧凑型）和A07（中大型）之间，是为了填补长安启源品牌中型轿车的市场空白。

那么车辆价格整体上不会超过A07的售价，大概率会在10万元左右的区间，如果真是这样，那这些只有在豪华车上才能体验到的配置放在它的身上怎么看都有点掀桌子亏本卖车了，长安启源A06这是奔着革友商的命来了。