方程豹钛7顶配才21.98万，硬派家用两不误，只有比亚迪能做到

在大多数业内人士都认为方程豹钛7的顶配车型至少25万元的时候，比亚迪却给到了21.98万元的价格。这个价格只有比亚迪、也只能是比亚迪，才能把一台双电机插混方盒子中大型SUV，做到两驱版17.98万元起售价，四驱版20.68万元起售价，其背后，是比亚迪拥有绝对控制权的供应链体系。

不仅价格上完美避开24.98万元起的问界M7和理想L6，这些主打家用舒适的中大型SUV，也让定位相近的传棋向往S7受到暴击。在家用能力和舒适智能化方面，方程豹钛7这台承载式的方盒子，甚至衍生出了智慧生态联盟，从儿童安全座椅到宠物安全椅，从BYD Pad到车载大疆无人机系统，都是同级别同价位车型还在卷冰箱彩电大沙发的时候，已经从车内衍生到了户外需求。

钛7在外观上非常精准地解决很多国内消费者的痛点——“有开越野方盒子的心，但是没有买越野方盒子的胆”，很多人为了照顾家人的需求，在只有一台家庭用车的情况下，是没有魄力去买一台非承载式带大梁的“越野车”的，即便当下智能化和智慧座舱已经普及到越野车，即便功能拓展上那些同样带电的越野车也能满足各种舒适性需求。

但在18-22万元这个价位区间，钛7是为数不多、甚至可以说是仅有能满足“既要又要还要”的车。从发布会的节奏和现场的展车来看，比亚迪方程豹非常清楚这台车的定位——钛7就是披着“硬派方盒子造型”的主流中大型插混5座SUV。发布会全程更多时间展示的是户外拓展能力、出色的空间利用率，以及对女性用户友好的细节处理。这台外表非常硬派的钛7，也是台车内非常温馨舒适的家。

不得不说，方盒子的造型，再加上方程豹的品牌，让钛7在调性上就成功了一半。

在同价位的唐L基本上无缘年轻族群的情况下，钛7披着方盒子的外衣，神似豹8的车身轮廓，充满野性又不油腻的气息，21.98万元的顶配价格，又完美避开终端价在23万元左右的方程豹豹5非云撵版，让比亚迪在这个价位区间能收获不少初婚年龄段的年轻消费者，包括女性消费者。

实际上，钛7有很多配置考量和细节设计非常打动我。

首先便是四驱版车型上的制动系统，对向四活塞制动卡钳，加上打孔通风盘，目测制动盘面直径已经超过了330mm。这个制动系统的配置规格，甚至连非承载式车身的豹5都没有这样的待遇。所以，四驱版钛7不仅在制动距离上有优势，在制动的脚感反馈上也能给到驾驶者足够的信心。

另外，虽然没有配备电动侧踏板，但210mm的离地间隙也不会像硬派越野需要爬上去那么困难，前后门都有越野车常见的拉手和扶手。此外即便少了锁止机构，尾门也是从右侧开启，符合国内的使用习惯。

进入车内可以看到，钛7保留了不少实体按键，在两个50W的无线快充面板前方，集成了音量、自动泊车、除雾和双闪。而-6℃到50℃的冷暖冰箱，居然给到一个独立的显示旋钮，这个细节既实用又炫技。

当然，副驾驶通风加热按摩带腿托的“女王副驾”肯定不能少，而且腿托角度能接近躺平的状态，加上“舒芙蕾四层架构”和云感头枕，座椅也成为钛7的卖点，前排还全系标配十点按摩系统（目前赠送价值1万元的舒享升级包）。后排除了坐垫长度表现不错外，陷入感也非常明显，高配还有电动靠背调节，很难想象一台“硬派方盒子”车内能有这样的第二排乘坐体验。

当然，钛7最大的卖点还是空间，“硬派方盒子”横平竖直的车厢造型不仅赋予了驾乘者出色的视野，在头部空间上也十分奢侈。更重要的是，钛7很好的地利用了方盒子车身的形态，第二排座椅放倒后可形成纯平的空间，再加上970L的常规容积，可组合出1880L的超大容积。

把硬派造型与“冰箱沙发”炒成一道好菜，方程豹钛7是为数不多只取精华，还能把价格控制到位的产品。

而从驾驶方面的硬件来看，钛7的规格一点都不低：前双叉臂后五连杆悬架，铝合金下摆臂，云辇-C智能阻尼车身控制系统，配合天神之眼B的激光雷达和毫米波雷达，提前地面预瞄调整阻尼……在这些硬件的加持下，钛7得以提供防晕车模式，进一步提升乘坐舒适性。在方盒子上给到防晕车模式，我建议以后所有带空气悬架车型都要普及。

作为轴距2920mm的中大型SUV，在没有整体转向的情况下，钛7的转弯半斤也只有5.67m，这归功于DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统。此外，比亚迪在发布会上还着重强调，钛7拥有TSC高速爆胎辅助稳定控制系统，支持140km/h车速下的爆胎稳停。

动力系统上，钛7用上了新一代DM技术，两驱版为前驱，而四驱版的三合一驱动总成电机，配合1.5T发动机热效率达到了45.3%。双电机输出490ps、620Nm，零百加速4.5秒。

电池配置非常有意思，也非常比亚迪，17.98万元的两驱Pro电池容量26.6kWh，快充功率只有54kW，CLTC纯电续航135km（WLTC工况105km）。

除了入门版外，其他的三个配置都是35.6kWh容量的电池组，两驱Max版CLTC纯电续航能做到200km，而四驱版也就少一点，190km。这也归功于新一代DM技术，全速域轮端解耦技术让切换更快更智能。

这次对于想在城里全程用纯电行驶的消费者，钛7还有“长续航模式”，能让CLTC纯电续航达到200km后再抠10km出来。而配合72kW的快充功率，再加上插混车中罕见的60L大油箱，综合续航能超过1200km。

驾仕总结：

从配置上来看，我非常推荐从20.68万元的四驱Max版开始选，蠕行模式和坦克掉头都是双电机车型的卖点，另外试驾模式也多了越野和自定义。更关键的是，电池也会不一样——除了容量更大外，72kW的快充在旅途中的体验感也有明显不同。

而四驱Ultra版多出的1.3万元，主要是给到天神之眼B带激光雷达的DiPliot300，以及20个喇叭带头枕扬声器的音响。另外也只有顶配才可以选装1.69万元的智能车载无人机——大疆的定制AIR 3S。所以，冲不冲21.98万元的顶配车型，主要还是看你有没有高阶城区驾驶辅助的需求。

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