开启“四驱平权”，领克10 EM-P能激活15-20万新能源市场吗？

此前我们聊过，15-20万元轿车市场，是一个目前新能源产品最薄弱、合资燃油车依然占主导的细分市场，而且在其它价位新能源车份额不断增长的当下，这个区间依然没有一个真正的新能源爆款。

刚刚上市的领克10 EM-P，或许是最有可能改变这一现状的产品。

17.38到21.18万，限时权益价16.38到20.18万元，和此前19.2到22.2万元的预售价相比，领克10 EM-P意料之中地进行了较大幅度的下调。而了解到它具体配置和产品力之后，会发现这款车的打法，和目前15-20万区间所有新能源车都明显不同。

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15-20万元新能源轿车市场，存在巨大的销量真空

虽然尺寸、设计方面有小幅调整，但领克10 EM-P，基本还是可以看作领克Z10的插混版本。领克10 EM-P上市时，正值领克Z10上市一周年，而后者在过去一年的销量表现，很不理想。

除了上市前三个月销量破千辆外，领克Z10在其它月份里一直在月销500辆的水平挣扎，与此同时，和Z10价格相近的插混轿车——领克07，销量表现也没强太多，月销基本徘徊在2000辆左右。

这并不仅仅是领克面临的问题，15-20万元这个价位，始终是新能源车的销量洼地。处于标杆地位的比亚迪汉，去年底还曾创下过月销近3万辆的高峰，但到今年也快速滑落，7月份汉DM-i、汉EV加到一起的上险量，已经不足8000辆。

去年底上市的小鹏P7+，最初也表现出了爆款潜质，月销一度破万，但这个势头没能持续下来，之后销量也明显下滑，7月份P7+的上险量只有5000辆出头。

除此之外，极氪007 GT、阿维塔06、智己L6等价格稍高，但各有特点、且性价比都很给力的新能源轿车，月均销量也普遍只有三四千辆。而价格稍微再抬高一些，才有小米SU7、特斯拉Model 3这样的爆款。

近期15-20万元区间为数不多的亮点，是7月初才上市的奇瑞风云A9L，在当月的上险量就超过了4000辆，这对品牌号召力不算强的奇瑞来说，已经是一个相当亮眼的开局。当然，这也只是对于奇瑞自身而言，风云A9L并没有改变细分市场整体的低迷。

所以，15-20万元新能源轿车，该以怎样的角度切入市场，如何讨好该区间的潜在客户，是一个让所有新能源车企都头疼的问题。

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标配四驱开路，领克10 EM-P走“中价豪配”路线

16.38-20.18万万，单看领克10 EM-P的价格其实不算很惊喜，但是把它全系标配四驱这点考虑进来，再跟同级别的竞品做下对比，才能看出它的价格是比较炸裂的。

首先是领克自家的Z10，双电机版本起售价22.98万，优惠后也要20.98万；

以低价、性价比著称的风云A9L，两驱版门槛确实够低，但只有20.79万的顶配才给到四驱，优惠后19.79万。

至于和领克10 EM-P价格重叠最高的比亚迪汉和小鹏P7+，目前全系都没有四驱，和领克10 EM-P尺寸相当的汉L，四驱版的价格门槛高达25.98万。

也就是说，目前B级以上的新能源轿车，不缺低门槛的高性价比车型，但是把双叉臂前悬+双电机四驱同时配齐，又能把价位杀到16万出头，目前只有领克10 EM-P一款。

也正是因为市场上不缺低门槛的大尺寸新能源轿车，所以领克10 EM-P继续走低价路线的话，很难依靠性价比打出优势。而以相同的价格，用双电机四驱打同价位的两驱竞品，再结合领克本身的操控和运动属性，Z10 EM-P就获得了一个独特标签，有可能吸引到那些瞄着小米SU7、Model 3，但预算有限的客户群体。

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标配四驱只是标签，领克10 EM-P其它方面也能打

由于15-20万价位没什么大的爆款，领克10 EM-P也就没有一个值得瞄准的标杆，综合考虑的话，比亚迪汉DM-i、汉L DM-i、风云A9L等插混车型，以及小鹏P7+这款销量相对较高的纯电轿车，算是值得对比的竞品。

值得一提的是，根据我们目前了解到的情况，领克10 EM-P的四驱Halo入门版，最早要到今年12月才能交车，这点需要读者们留意下。

尺寸&空间：

轴距超3米、车身超5米，再加上双叉臂前悬，领克10 EM-P在尺寸和底盘硬件上，都是无可争议的C级中大型车。比较有趣的是，领克10 EM-P比Z10加长了22mm，车身长度恰好和汉L的5050mm持平，不知道是否有意为之。

▲领克10 EM-P

▲小鹏P7+

▲奇瑞风云A9L

▲比亚迪汉DM-i

虽然尺寸够大，领克10 EM-P并不算一台以空间见长的中大型车，后排还存在地台偏高、双脚不容易伸进前排座椅下方的问题。但是除了小鹏P7+格外宽敞外，其它几款同级竞品的空间水平也都中规中矩，因此空间并不算领克10 EM-P的短板。

动力&续航

因为全系标配双电机四驱，领克10 EM-P在动力方面的优势就不用多说了，风云A9L、汉DM-i主销的后驱版，零百加速都在7-8秒区间，在当下新能源车型里是比较落后的。

领克10 EM-P标续版和长续版的零百加速，分别是5.9和5.1秒，尽管在四驱电车中不算亮眼，但在同价位两驱竞品面前，优势是很明显的。

这里值得一提的，是纯电续航。继风云A9L配上33.68kWh超大电池组之后，领克10 EM-P的长续版，配上了更大的38.2kWh电池，进一步刷新了20万内插混轿车的电池容量规格，纯电续航达到了240公里。

相比之下，汉DM-i全系纯电续航125公里，和领克10 EM-P的标续版相当，汉L DM-i两驱和四驱版纯电续航分别为200公里和180公里，都和领克10 EM-P的长续版差了一截。

辅助驾驶

上面我们说领克10 EM-P是“中价高配”，标配四驱只是一个基础，在辅助驾驶的硬件配置上，这款车也是入门即拉满。

此前领克Z10采用了单颗254 TOPS算力的Orin-X智驾芯片，领克10 EM-P则升级到了单颗Thor芯片，算力高达700 TOPS，同时采用激光雷达方案，硬件方面已经超过了小鹏P7+的双Orin-X视觉方案。

不过正式上市时，领克10 EM-P新增的Halo入门版，采用了规格较低的Orin-Y芯片，但激光雷达继续保留，且依然具备高速和城区NOA的能力。

至于其它车型，汉DM-i在20万元内的车型采用Orin-N的视觉辅助驾驶方案，20万元以上采用Orin-X+激光雷达方案。主打性价比的风云A9L，则仅采用了一颗128 TOPS算力的8620芯片，且全系没有激光雷达，无法支持城区NOA领航。

当然，硬件配置拉满，不代表辅助驾驶就能成为领克10 EM-P的核心卖点，整个吉利集团在这个层面都缺乏竞争力，但是起码在硬件层面，领克10 EM-P在同价位做到了出挑。

座舱配置

座舱配置方面，领克10 EM-P的车机芯片升级为同价位主流的8295，同时搭配全新版本的Flyme Auto系统，车机方面相较汉DM-i、汉L DM-i和风云A9L都算优势项目，在小鹏P7+面前也不落下风。

除此之外，方向盘加热、HUD抬头显示、23扬声器等配置，在领克10 EM-P上都是标配，中配开始还配上了车载冰箱，整体配置水平明显盖过了汉DM-i，也比P7+、风云A9L要完善一些。

舒适性配置

舒适性配置上，电动后备箱、隔音玻璃和前排的加热、通风和按摩，在同级别里都是常规操作，而同竞品拉开差距的，是其从中配开始，在后排也配齐了加热、通风和按摩，相比之下，汉DM-i后排全系都没有加热、通风和按摩，风云A9L也仅仅从17.29万开始在后排配上了加热。

当然，这方面最给力的还是小鹏P7+，全系标配了前后排的加热、通风和按摩，同时后排座椅的靠背还支持了电动调节。

领克10 EM-P的后排空间没有突出优势，但也标配了电动靠背调节，对后排舒适度的提升比较明显，而汉DM-i、汉L DM-i和风云A9L，后排都不支持靠背调节。

值得一提的是，此前的领克Z10，只有28.28万顶配才给到后排电动调节，如今10 EM-P全系标配，也说明领克也注意到了这项短板，并进行了针对性的改进。

综合来看，领克10 EM-P在动力和配置方面基本实现入门即豪配，但是考虑到纯电续航，18.58万240四驱Ultra版，应该是4个配置中推荐指数最高的版本。

不过如果不太在意领克的辅助驾驶，对纯电续航要求不高，且预算相对有限的话，16.38万的四驱Halo入门版，完全是值得考虑的。很多原本预算卡在15万内的小伙伴，也有了抬抬预算选领克10 EM-P的理由。

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领克10 EM-P成功与否的关键，在于能否分流小米/特斯拉的客户

经过各方面的对比能看出，领克对10 EM-P这款车投入了很大的决心，目标不是简单的产品补充，而是真心想把它打造成一个爆款。

不过正如上面分析的，15-20万元新能源轿车市场，目前并没有十分成功的标杆产品，领克10 EM-P的产品力和性价比，相较同价竞品已经足够突出，但是即便超越这些竞品，也并不足以让领克10 EM-P成为爆款。

小米SU7的爆火证明，市场上存在大批高预算的消费者，愿意为满足自身偏好和需求的产品买单，前提是这些产品，具备能够真正打动他们的亮点。

领克10 EM-P显然不具备取代小米SU7的潜质，但是依靠本身已经足够出色的造型、操控和机械素质，以及非常突出的性价比，领克10 EM-P还是有希望承接一部分小米SU7、特斯拉Model 3，以及全新小鹏P7等20万元以上产品的销量外溢。

而正式上市时新增的120四驱Halo版，把门槛打到16.38万，这也让中低预算的消费者有了踮脚够一够的冲动。

上打SU7、Model 3，下压汉DM-i、风云9L，这是领克10 EM-P锁定的生态位，如果这款车能够成功，那么它就有望以新标杆的身份，吸引其它厂商重新审视15-20万元这个细分市场，将这个新能源销量洼地真正盘活。

（END）