车够不够硬，撞完就知道啦~2019年这几款车实测很给力！

大多数人在买车的时候最注重的还是品牌、动力、配置等看得见的方面，关于车身安全的考量却是忽略了。大家都知道沃尔沃安全，但是它为什么安全，肯定是有相关的测试的，那么我们也可以根据这个测试来看我们心仪的车型在安全性上过不过关？

由于汽车在制造上用的钢材、工艺上有所不同，所以我们只能根据国情来，国产车看外媒的安全评测是没有用的。国内有两大汽车安全测试机构，分别为C-NCAP与C-IASI。由于C-NCAP是盈利性机构，在权威性上是C-IASI（中国保险汽车安全指数）更强一点，所以本次教授采用的是中保研的数据，看一下哪些车在安全性上能拿到G（优秀）的。

上图为中保研主要测试项目，维修经济性和车内人员安全指数是中保研比较关注的问题，因为这个组织只对中国保险协会负责，车辆测试得出来的成绩有关车辆保险的多少，不安全的车，它的保费肯定是贵的，所以我们不用质疑该组织的权威性。

测试车型为亚洲龙 2019款 2.5L汽油动力进取版，配备AEB功能，大家看表格可以看到它的安全辅助功能为G。AEB的作用是，在没有人为介入下主动提供制动力，提高行车安全性，建议买车的时候都选择配备AEB的车型。

亚洲龙低速碰撞得了P（7分），说明其耐撞性和维修经济性较差，也就是修车贵。但是它对乘客及行人的保护是优秀的，车内成员安全指数包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕的测试，都是G等级。修车有保险，最重要的是对乘员、行人保护力度大，TNGA-K平台下的亚洲龙确实不错。

雷凌测试车型为2019款 185T进取版，雷凌的成绩再一次证明了TNGA平台的优越性，除了维修经济性得了M外（比亚洲龙好了），其他几项都是G，因为前面已经详细写了亚洲龙了，这里就不过多展开了。

凯迪拉克测试车型为2018款 28T技术型，由于该车型未搭载AEB，所以车辆辅助系统测试车辆为2018款 28T四驱铂金版，测试结果为G。在耐撞性及维修经济性指数方面，XT4的成绩同样为P，也就是维修费用比较贵，大家还是买保险吧。

车内乘员安全指数和行人保护同样为G，正面25%偏置碰撞得到A是因为乘员前倾过度，改款车型或许可以优化安全带等方面，做到完美。

沃尔沃XC60测试车型为2019款 T5 四驱智逸版，沃尔沃不亏是以安全著称的车企，它的各项测试都得了G，在正面、侧面碰撞中，乘员的头部、胸部、腿部都能得到很好的保护。

同样，它的维修经济性也得了P，而且沃尔沃的零整比排在前列，这也就意味着它的零部件费用其实很贵。举个例子，有车主驾驶着XC60，车头发生了轻微碰撞，维修的费用几乎接近了新车的价格（约20万左右），如果没买保险，那这是没地哭呀！

唐的测试车型为2018款7座智联尊悦型。比亚迪在国内被戏称为陆地坦克，不过从安全性来看，它也当得起这个称号。比亚迪唐这款车跟前面三车一样得了三个G，看来自主品牌在这些看不见的方面确实做得还好。而且在维修经济性上，唐得了M（一般），起码比前面三车优秀多了。

唐在侧面碰撞中，驾驶员、乘员头部运动保护力度一般，这两个成绩得了M，比亚迪在更新车型的时候应该要做一下优化。

福克斯的测试车型为2020款 三厢 1.5L 自动锋跃型，其实从综合方面来讲，我觉得福克斯的成绩应该可以在这些车中排进前三，这款车的价格并不贵，但是它的成绩和那些豪车是一样的，甚至在维修经济性上得到了A，这也就意味着它发生轻微碰撞后只需花一点钱就能修复好。

福克斯在正面25%偏置碰撞中，乘员舱上部侵入量只得了良好的成绩（前面几车都为优秀），约束系统与假人运动中侧气帘展开后前方覆盖范围有限，成绩也只为A。但是其他如侧面碰撞、车顶强度等级都为G，所以车内乘员安全指数也为G。

科鲁泽测试车型为2019款320T手动欣快版 国VI，由于全系没有AEB车型，所以驾驶辅助这款成绩为空。正面25%偏置碰撞和侧面碰撞成绩都为A，主要是因为约束系统与假人运动成绩一般，驾驶员头部运动保护成绩一般。

不过对于一款不到10万元的家轿来讲，它能获得两个G的成绩已经很不错了，也不怪这款车能够接替科沃兹和科鲁兹的大旗。

安全是很多人忽视的，而且大家也不知道评判的标准是什么，好在有中保研这种非盈利机构给我们提供安全评测。以上这些车是中保研今年测试得G的车型，在安全上自然没得说，在这些车与它的竞品之间做选择的话，是不是可以考虑一下安全上的优势？