过去被戏称为“杂牌”的合资电车，已经学会了造各项配置拉满的水桶车。再配上一个超预期的价格，合资电车没有卖不好的理由了。

别克至境L7正式上市，全系5款增程车型，限时起售价16.99万元。作为一款中型轿车，至境L7来到了Model 3、小米SU7、小鹏P7+等新势力主力车型的战场。不过，从价格和定位上看，至境L7并不会直面特斯拉和小米。

上汽通用汽车总经理卢晓在发布会上表示，直到当天下午三年，外方依然认为至境L7的定价过低。从配置上看，混动专用发动机、1420km的综合续航，满血Momenta的辅助驾驶......再配上全系几乎21万内的定价，不难看出别克背水一战的决心。

用上中国方案的合资电车，能找回它们在新能源市场失去的十年吗？

别克的“自刀”，没有日产丰田彻底

在至境L7发布的前不久，上汽与华为合作的首款车尚界H5发布。最引人关注的当属，尚界H5把满血华为辅助驾驶的门槛带到了17.98万元，如果算上权益后需要花1.2万元选装的ADS功能包，满血华为的门槛实际上是19万元左右。

在至境L7上，满血Momenta的门槛也来到了19万元：搭载别克“逍遥智行”辅助驾驶系统的三个配置，售价在18.99万元及以上。这样一来，只有高配的三个车型带城市NOA和高速NOA，入门的两个配置带全速自适应巡航。

随着成本的下探辅助驾驶的平权，从过去一年发布的新车来看，15万以上的新车，标配高速NOA已经是市场趋势。去年底上市的纯电轿车小鹏P7+，18.68万元的起售价，全系标配高阶辅助驾驶。前不久发布的新车，领克10 EM-P，17.38万元的起售价，也把高速和城市NOA做成了标配。这两款车，与至境L7在相同的价格区间。

以同样是合资新能源的日产N7和广汽丰田的铂智3X为例，日产N7在13万元以上的配置上，配齐了高速和城市NOA；铂智3X在14万元以上的配置上，配齐了高阶智驾。这两款车的辅助驾驶系统，也来自Momenta。

打不过就加入，日产N7与铂智3X共同的爆款密码在于，一改过去合资电车被诟病的价格高配置低。一位东风日产高管曾透露，与其后面销量不好再降价，不如一开始就下狠心让价格一步到位。与日产丰田相比，别克的“自刀”显得没有那么彻底。

虽然没有把高阶智驾下放，至境L7的核心卖点是用上了最新一代的增程技术，并把它做成了标配。

单从账面参数看，至境L7用40.2度的电池，做到了超300KM的纯电续航；混动专用的发动机，匹配峰值功率100kW的发电机。总结起来就是，在传统车企擅长的领域，别克用一流的硬件与控制策略，让至境L7在性能和能耗上，对新势力增程形成降维打击。

不难看出，搭载满血Momenta与真龙增程的高配，反而最具“性价比”的配置。上汽通用副总经理薛海涛在发布会后表示，从下定情况看，有超50%用户选择了顶配艾维亚版。

能否打破月销不过5000的魔咒？

至境L7的定价策略延续了燃油车的思维，用低配拉低起售价，留一到两个明显有性价比的配置来做主销。虽说至境L7的起售价来到了17万内，实际上是想用高配去打同级20万以上的车型。薛海涛在发布会结束后说，“新势力的入门价格，就可以拿到至境L7的顶配”。

发布会结束后，卢晓透露，对至境L7的销量预期是月销1万台。相当于至境L7要跻身新能源中型轿车的销量前15。这个难度有多大，看现有的玩家就知道了。

在这一细分市场，月销一万辆以上的，除了特斯拉和小米，基本都是10万内或者10万出头的车。比如，吉利星愿、小鹏MONA M03、比亚迪海鸥、银河A7等。它们基本以纯电动力为主，和至境L7尺寸大小和定位相似的纯电轿车小鹏P7+，月销量在5000以内。

为什么在这一细分市场，纯电的选择要多过增程？阿维塔科技副总裁雍军此前曾表示过，“轿车要同时容纳发动机、油箱和电池，并保证内部空间，难度极大，很多品牌因此放弃增程方案。”通俗来讲，在内部空间上，纯电先天比增程更有优势。而内部空间对消费者决策有多大影响，是不言而喻的。

至境L7选择了增程轿车这一对手少的细分市场，也意味着，挑战的难度更大了。

在此之前，别克在中国市场布局了多款纯电产品，比如微蓝系列、E4、E5等，但没有一款真正打开市场的爆款。这也是过去十年，合资车企在中国转型新能源的缩影：在无法占据消费者认知后，逐渐沦为“杂牌”。

月销5000辆是一道关，过去能迈过这道坎的合资新能源，寥寥无几。而已经被验证为行之有效的日产和丰田模式，其中一个关键的前提就是便宜或者说性价比。毕竟，就连BBA最新的电车，价格都来到了20万级。

最新的销量数据显示，8月份，日产N7的月销量破万，铂智3X单月交付量破7000......而对于价格和定位更高的至境L7来说，月销量超越同级的小鹏P7+达到5000辆，就已经算创造了历史。