逆势而上吉利汽车距离年度目标仅一步之遥-爱卡汽车爱咖号

12月的北京寒风凛冽，而这恰好像极了2019年的中国车市，很多车企的表现依然是暗淡的。市场的寒风延续着2018年以来的凛冽，4S店光顾的人越来越少，汽车上牌量继续同比下滑，不少自主品牌和合资企业依然深陷于难以预料的逆境中。

不过，在这样的局面下，仍有逆势增长的企业。近日，吉利汽车公布了2019年11月销量数据：11月销量143,234辆，创吉利历史同期新高，同比增长约1%，环比增长约10%，同时超越了上汽通用，第一次跻身月度销售排行榜前三甲。2019年1-11月份，吉利汽车总销量达到了123万辆，继续领跑中国品牌，离136万辆的年销量目标只差不到10%了。

吉利汽车方面认为，能够在如此困难的市场环境下依然能保持向上的增长态势，这得益于企业在上半年对经销商库存、国六车型、产品结构等各方面积极主动的调整，所以才在下半年持续保持了稳健增长态势，市占率不断提升。

产品均衡发展带动销量上扬

仔细翻看吉利的销售数据，不难发现在SUV和轿车两大领域均有顶梁柱的产品来做支撑。

SUV家族的博越PRO卖了22166辆，同比增长13%，这已经是博越PRO连续3个月销量突破2万辆，连续6个月保持环比增长，成为自主品牌中最畅销的SUV车型之一。而缤越、帝豪GS、远景X6、远景X3这四款SUV也是销量过万。

轿车方面，吉利的传统优势车型帝豪在11月卖出了18557辆，而缤瑞、远景、帝豪GL销量也都达到了6千-8千辆。

此外，吉利的高端品牌领克在11月销量达到了14131辆，其中，领克03性能家族在10月销量首次突破七千大关的基础上再攀新高，11月热销7245辆、环比增长3.1%，为国产高端A级轿车市场带来了更多活力。

今年上市的MPV车型嘉际和轿跑车型吉利星越销量分别达到了3178辆和3809辆。吉利几何A新能源车卖了2456辆，也是上市以来首次月销突破2000辆。

从以上数据不难看出，吉利的畅销产品不仅仅是SUV，还包含了轿车，新能源车，MPV等车型，占据了各大细分市场。

其实，在2016年之前，吉利汽车甚至还没有SUV，而是主要靠轿车发展。其中，帝豪车型是吉利的重点车型，每年为吉利带去约35%的销量。

但吉利拒绝“独轮车”的发展形势，随着产品战略的调整，吉利在各细分市场领域都得到了有序拓展，在巩固经典车型地位的同时，提升了新产品的影响力和市场，这使吉利在轿车和SUV得以双线发展，甚至最近两年后发的SUV家族增量已经超过了帝豪等传统轿车。

品牌向上？不仅仅是说说而已

在将产品向纵深发展的同时，吉利汽车也一直致力于将品牌突破向上。其实多年以来北汽、东风、吉利、长安、奇瑞等国内大汽车集团和自主品牌也都一直在探寻品牌向上之路，但也遭受过无数的碰壁，而这次，吉利的向上绝不仅仅是停留在口头上。

早在2013年，吉利就已经策划了将VOVLO第三生产基地落户台州，这就是后来的“V”项目，该工厂生产吉利与VOLVO联合研发的CMA架构平台的产品，而这个项目后来演变成了“领克”。

三年前，吉利领克第一款车领克01下线，到目前为止领克已经有01、02和03三款车型在售。而从销量数字来看，虽然领克在过去两年时间里只销售出23万辆车，并不是一个非常高的业绩，不过若从车辆单价以及单车利润来看，领克品牌无疑比吉利旗下其他产品线高了不少。

除了联合开发产品平台，吉利收购的VOLVO还已经将部分基因注入了领克品牌，2017年VOLVO还正式入股了领克，使其真正成为了介于VOLVO与吉利之间的中高端合资品牌。

除了领克之外，吉利还正在打造帝豪品牌的“高端化”，这从上个月结束的“吉利帝豪向上马拉松”活动就可以看出一些端倪。这已经是吉利第三年举办这样的赛事，100多个城市得以覆盖，5000多人参与赛事，活动总曝光量超过5亿，以帝豪品牌来冠名这个“向上马拉松”，吉利品牌向上发展的意图不言而喻。

吉利方面表示，吉利才刚刚进入中国汽车向上马拉松“领跑者”的第二阶段，未来还将继续秉承和发扬“向上”精神，实现从产品和销量领先到技术和品牌的领先，并一路向上、全力以赴，跑入世界汽车马拉松的赛道，形成新的领跑优势。

加大投入引领核心技术领先

除了打造高端产品，利用营销手段提升品牌高度外，吉利还在研发方面一直加大投入，打造核心技术方面的高端和领先。

从公布的财报上可以看到，吉利目前在全球拥有五大造型设计中心和五大工程研发中心，雇佣了超2万名研发设计工程人员。截至2018年，吉利汽车研究总院共获专利6800余项，先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉。比如，在智能网联方面已申请100多件知识产权，主要涵盖自动驾驶、AI语音识别等。

2018年吉利控股集团研发投入超210亿人民币，全年营收3285亿元，研发占销售总收入比例为6.4%。这一比例与国际一流汽车集团基本一致，反映了吉利控股研发水平的国际竞争力，也从一个侧面印证了吉利最近几年一直领跑中国车市的深层次原因。

目前，吉利在核心技术上拥有了超前的储备。除了上面谈到的与VOLVO共同构建的CMA架构平台，还有专门服务于A和A+级车型的BMA模块化构架，可以同时支持SUV、轿车、Cross车型、Wagon和MPV等多种车型的开发工作，吉利缤越就是BMA架构的首款车，今年广州车展期间吉利又公布了一款基于BMA架构的新车吉利icon。