12月15日，CTCC武汉站总决赛，东风悦达起亚车队再一次成为全场焦点，经过19圈的较量，东风悦达起亚车队抵御了上汽大众333车队反扑，凭借前几场比赛的积分优势，夺得了本届CTCC厂商杯总冠军。
参加中国房车锦标赛（CTCC）5年以来 ，4次问鼎冠军宝座。东风悦达起亚车队的实力以及K3赛车性能得到了参赛车队和举办方一致认可。本年度CTCC武汉站总决赛，教授有幸在现场观摩，比赛间隙特意了解了一下CTCC赛事规则，以及K3赛车的性能特点！
东风悦达起亚车队的赛车采用了K3的车身和底盘，为了满足参赛要求，行驶系统、转向系统、传动系统、制动系统全部进行了升级。CTCC要求车身整备质量为1180KG，发动机排量为1950-2000cc，涡轮增压压力大致为2bar左右。为了保证赛车性能一致，举办方设定了获胜加重，据教授打听到的信息，K3赛车因为经常夺得冠军，整备质量已经提升至1280KG左右（不保证数据准确性）。
前分流器后扩散器是参赛车辆标配，少部分民用车辆也有相似的配置。教授想特意说说C型散热器布置，这个有点抽象，我们普通轿车散热器基本是垂直于地面，散热器正面撞风，气流会在机舱内扩散开（业内成为A型）。
C型散热器不同之处在于，空气从保险杠下方进入，散热器以倾斜状态撞风，气流从机盖上方流出，这样空气阻力降至最低且升力小，适合高速赛车！
民用车为了降低空气阻力，会配备可变进气格栅。K3赛车为了进一步降低空气阻力，直接把中网封住。
轮毂加工工艺复杂，很难说铸造锻造谁更好，不过国内品牌赞助CTCC还是值得关注，教授查了查，单个轮毂价格为4300元。
改装行业一直盛传簧下1公斤簧上10公斤的说法，作为一台单车成本高达300万的K3（含研发成本），轮毂是不是非常轻呢？教授出于好奇用手体了一下，然而重量跟普通18寸锻造轮毂并没有什么明显差别！
热熔轮胎随着胎面温度提高，会融化成凝胶状态，抓地力非常好，但非常不耐磨。
此氮气非彼氮气，东风悦达起亚车队的P房内起码有8-10个氮气罐，不要误会！这是给轮胎加氮气用的，据维修人员透漏，K3的轮胎胎压大概是1bar多。
原来“小强”就是那辆在比赛中与前车发生碰撞并坚持参赛的车，然而小强的运气并不好，追尾前车后，又被后面的赛车追尾，简直是“男上加男”，最终不得不返回维修区。“小强”这个外号，的确挺应景！
按照官方要求进入维修区的赛车速度不能超过40km/h，这个速度对赛车来说不快，但一群人站在维修区路面上围观，还是显得有些混乱！
据之前公布的信息，这台2.0T发动机是起亚韩国研究院开发的产品，最大马力430Ps，峰值扭矩600N·m，匹配Xtrac P1262六前速序列式变速箱（型号待核实）。为什么这台2.0T可以输出这么高的功率？它不用担心排气温度高，因为没有三元催化器，况且缸体、缸盖、活塞和曲轴全部经过强化。
走到K3赛车旁边时，刹车卡钳上彩色的东西引起了教授注意，仔细一看居然是温度计，如果没看错的话，这辆停在维修区的赛车制动卡钳余温达到了182℃以上。
起亚K3赛车在8场比赛中表现突出，按照获胜加重的规则，K3赛车整备质量远大于对手，武汉总决赛的赛道上，尾速最快能达到230km/h，更重的K3赛车依旧表现抢眼，这也证明起亚拥有强大的技术实力，K3有着良好的赛道基因！
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