乘联会数据显示，豪华品牌11月销量为20.24万辆，同比增长18.6%；1-11月，累计售出200.3万辆，同比大增11.5%。在中国车市的持续寒冬之下，豪华品牌的成绩显得十分耀眼。
然而豪华品牌高光背后却是中国乘用车市场的一片暗淡：中国汽车工业协会数据显示， 11月汽车销量为245.7万辆，同比下降3.6%；1月-11月，汽车销量达到2311万辆，同比下滑了9.1%。
中国车市11月单月及累计同比双降，十分扎心！此时，豪华品牌的双增自然令不少车企羡慕。不过，豪华车的日子真的那么好过吗？
权威数据显示豪华车"赔本赚吆喝"
在寒市之中车市两极分化更加严重。从中国工业协会最新发布的2019年10月份中国豪华车市场脉搏报告中可以看出，豪华品牌挤占合资品牌的份额，而合资品牌向下挤占自主品牌的份额，在逆势之中今年豪华品牌市场份额首次突破了一成，而且达到了10.8%的历史新高。
同时值得注意的是此报告的另一个数据——GPI，即经销商进销差与终端开票价的比值（不包含返利及衍生收入）。
具体来看，GPI为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪"出乎意料"的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大，宝马次之，奔驰在三者之中相对较优。
豪华车品牌普遍出现价格倒挂现象。简而言之就是"赔本赚吆喝"，且各品牌之间毛利率表现迥异。
报告还显示，豪华车头部企业BBA的1-10月份裸车成交价呈现下滑趋势。从上图可以看出，奥迪平均裸车价从年初的31.7万元开始呈现明显下滑趋势，而奔驰在年中表现坚挺，峰值达到44.1万，但年底有所回落；至于宝马，在3月跌到34.2万后，4月逐渐回升，10月创造了39.8万的最高纪录。
从上述数据不难看出，最受国人认可的BBA也承载着不小的销售压力。而二线豪华车品牌则更加苦楚：不仅GP1均大于-10%，且库存系数高于1.0。尤其值得一提的是，沃尔沃成为表格数据中一级毛利率最差的车企，GP1超过-25；捷豹路虎为倒数第二，GP1徘徊在-20%左右。而从库存情况来看，林肯库存系数达到2.2左右，经销商正承受严重的库存压力。
车不好卖终端售价一降再降
其实豪华车生存的状态究竟怎么样，相信经常关注中国车市的消费者会也早已从各大媒体平台间留意到了。
面对车市残酷的竞争，降价促销是经销商使出的最直接的刺激手段。以奥迪Q5L为例，市面上普遍给出了7万元左右的优惠，甚至北上广深等部分地区优惠价格达到了15万。宝马、奔驰虽然没有那么夸张，但是也有着大幅终端优惠。
而二线豪华品牌就更夸张了。比如GPI值最低的沃尔沃降幅也很大，据相关媒体报道上海地区除了刚上市的新一代沃尔沃S60以及XC40之外，其余车型折扣幅度在6万-12万元不等，其中旗舰轿车S90 T5至尊版最高折扣甚至达到了12.2万元，相当于指导售价的22%，入门版车型甚至下探到30万元以下。GPI值排名倒数第二的捷豹路虎在终端市场的折扣幅度也不小，国产XFL顶配车型优惠13.1万元，裸车价44.78万元就可以拿下；路虎发现神行国六车型至少优惠5万元，国五车型更是优惠15万元的"骨折价"。
小编语
从权威机构的数据中可以看出，在车市下行的背景下，豪华车市场的大幅增长也仅仅是看上去很美罢了。在市场占有率和利润之间，豪华车品牌也在不断进行取舍，尤其是已经实现国产的二线豪华车品牌，规模化上不去就意味着高企的制造成本。而选择降价换量，又有损于品牌溢价能力。
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