随着新四化的概念被提出，传统车企也正在经历着大规模的洗礼和转型，在新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的带动下，新技术、新模式不断涌进，造车新势力、通信企业、科技企业跨界而来，汽车行业的边界逐渐模糊。
新四化标定传统车企改革方向
由此可见，认为车企的转变仅仅只是从传统的燃油车到电动车是多么的幼稚，互联网的浪潮已经渗透到我们的车机和智能驾驶技术当中。而在如此的大势之下，传统车企已经由造车，转变为提供出行方式。
就如同这几年飞速崛起的网约车一般，共享汽车也到了即将迎来红利期的时候，各大车企纷纷进驻只为分得那一杯羹。
极大的市场份额推动车企转型
我们先从网约车的市场去看一看出行市场的份额到底有多大，麦肯锡全球董事合伙人彭波在此次大会上提到，目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。而据艾瑞咨询发布的中国网约车研究专题报告，预计国内网约车市场用户规模会从2014年的2.11亿增长到2020年的6.23亿，市场前景非常广阔。
与此同时，目前也正值车市寒冬，所以各大车企都在为自己找寻更好的退路，因为在造车卖车的模式被打破后，原本“军备竞赛”式的车型更新换代也变的缓慢。对于新车型的开发力度也没有之前强，而且很多车企在网约车模式已经尝到甜头，就比如滴滴，这家移动出行平台目前每年为5.5亿用户提供超过100亿次出行服务，提供包括出租车、快车、优享、专车、豪华车，共享单车、代驾、租车等15种不同的出行选择。
地方车企“占山为王”
既然滴滴已经占了如此大的市场份额，让大家纷纷意识到共享出行的市场，所以也就造就了一些极具地域特色的出行公司。比如，江淮的合约出行，在安徽省内尤其是小编所在的合肥占有很大比例，因为是地方车企，本土作战的优势还是非常明显的，要想试水新领域，地方政府在资源匹配、政策规则上多会给予支持，特别是对“共享出行”这一全新而又符合“新四化”的行业。
所以我们就不难理解，各大车企纷纷“占山为王”的表现，东风出行率先在湖北进行业务开拓，自5月份布局武汉、6月份布局十堰后，目前东风出行也已进入襄阳，目前日单可达到2万单左右，而且未来将主要发力三四线城市；长城汽车的欧了出行则率先在家庄、成都开启运营，据张文辉介绍，欧了出行目前运营车辆3000辆，注册用户100万+，累计行驶里程4000万+，单车日均单25.9单；立足杭州的吉利曹操出行获得了较快发展。目前曹操出行运营城市50座，投放车辆4.2万辆，注册用户超过3100万，日接单量62万。
共享出行“新时代”到来
随着网约车市场逐渐饱和，共享汽车市场也开始发力，大部分人都有持照和买车之间的空档期，共享汽车在城市碎片出行领域具有很大潜力，这也将成为各大车企的又一个“新战场”。
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