20万买性能车？在它们面前，思域菲斯塔只能算是弟弟！

网上常见思域、菲斯塔车主总是以“6、7秒破百”为由到处叫嚣，宣讲着自以为是的驾控乐趣。

教授实在是看不下去了，今天就来告诉你们：20万元家用前驱车谈性能都是伪命题！

那么问题来了——预算只有20万元，是不是就不配开性能车？显然不！老而弥坚的几款亲民高性能车了解下，收拾装备下，再战十年不在话下！

 英菲尼迪 G37 

英菲尼迪G系在日系玩家心目中想必占有一席之位，憨态可掬的家用车外观，内里却潜藏着不可估量的动力性能。关键是它沿袭了日系二手车的亲民售价，车况良好的优质车源仅需20万元左右，稍微打理整备下，再战几年不成问题。比起丰田锐志，英菲尼迪G37更值得拥有“大后超”之名，怎么说？

撇开选用2.5L自吸引擎的G25车型不说，高配车型G37搭载了日产“一代名机”VQ37HR 3.7L V6自吸发动机，在可变气门正时控制系统与可变气门升程技术的加持下，这枚双顶置凸轮轴发动机最高能输出325Ps、361N·m，在7AT手自一体变速箱的梳理下，车辆0-100km/h加速时间仅需5.4s，放在当时可谓相当的快了。

操控同样是高光点，英菲尼迪G系列采用豪车钟爱的前置后驱布局，深踩油门进入扭矩爆发平台后，尾部会不安分地轻轻一甩，这大概就是后驱车迷常挂嘴边的“驾控乐趣”吧。前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架注定其操控极限低不到哪去，但低K值避震弹簧与家用轮胎却拖了后腿，一套绞牙避震、高性能轮胎和底盘加强件，会让G37找到它真正的存在意义。

 斯巴鲁 力狮GT 

力狮是斯巴鲁品牌相当重视的一个车系，它几乎承袭了斯巴鲁所有的运动化精髓，水平对置发动机、水平对置全时四驱系统，但不同于稍显激进的翼豹，力狮拥有高运动属性的同时还能兼顾日常行驶舒适性，虽然它的配置水平向来为人诟病，但不影响它将你一家几口伺候得舒舒服服。

（象征着高性能的引擎盖进气口，下方即中冷器）

鲜为人知的是，力狮还是斯巴鲁的高性能试验田，2.5GT车型长得人畜无害，机舱却埋藏着一副偏激的高性能机器——斯巴鲁车迷口口相传的EJ255 2.5T水平对置发动机，最大马力265Ps、峰值扭矩350N·m，实际动力表现超乎账面数据所想，切换至S#超级运动模式后，5AT变速箱竭尽所能让引擎维持高转速，疯狂输出扭力。短短5.5s，便已车速破百，不折不扣的西装暴徒，比起同时期的大众R36要快出一秒之多。

（Bilstein运动型避震器+普利司通Potenza RE050A运动轮胎）

快中求稳，可变扭矩分配全驱系统（Variable Torque Distribution AWD）让即便驾驶技术不高的玩家依旧能将它轻松开快，在既定轨道上疾驰飞奔。远不止此，摇篮式发动机托架通过橡胶结构与发动机主体实现四点联接，这种设计除了能提升车辆操控外，还能有效地隔绝引擎噪声。对了，不安全怎叫斯巴鲁？这种摇篮式发动机托架设计能有效提高车辆的碰撞安全性。

 宝马 1系 M135i/M140i 

进口豪车+两厢小钢炮+大排量六缸引擎+ZF 8AT+后轮驱动，这是让每一个车迷魂牵梦绕的选车法则。但你可知，实现它不用上百万，只要努努力攒够二十万元，便能将它领回家——宝马1系 M135i。

全新一代宝马1系选用UKL前驱平台已是无法扭转的事实，如今国产前驱三厢1系早已满大街跑，偶尔看到一辆进口后驱两厢1系除了庆幸之余还有几分悲凉。不出意外，海外前驱两厢版1系也将于明年完成换代，从此1系再无后驱，又一个时代的终结。所以，何不趁经济实力允许、还经得起折腾，入手一台车况良好的大排量后驱小钢炮？

（现款M140i）

这副让改装车迷垂涎欲滴的B58B30 3.0T直列六缸发动机在8速Steptronic变速箱的梳理下，迸发出340Ps、500N·m，0-100km/h加速仅需4.6s，日常使用时深不见底的动力储备可谓严重过剩，谁踩谁知道。刷个一阶ECU、优化进排气、换套全热熔轮胎，俨然上天的节奏，逮谁秒谁。

（稀缺的3门版M140i）

M135i并非根正苗红的M-Power车型，却有着丝毫不怵M-Power正代车型的实力，从细节处便能看出它是为了性能而生，奇特的轮胎数据（前225/40 R18、后245/35 R18）、前四后二对向活塞制动分泵、高亢嘹亮的原厂排气声浪。至于希望前后大灯能更加有神、车身包围件更加运动的话，建议您选择现款M140i，但比起旧款M135i要贵不止一星半点哦~

（稀缺的3门版M135i）

比起气势恢宏的19英寸轮毂，转动惯量更小的18英寸轮毂对动态性能相对友好，而后轮极致的35扁平比更是能让车辆更贴近地面从而提升操控。但也有不少车主反映避震太硬，且关车门时伴随异响，或许这就是车身刚性不足的体现。深踩油门，强大的扭矩轻松突破轮胎抓地力极限，轮胎总会不时打滑，225、245mm胎宽放在这台性能机器上，始终不太搭调。看来M135i/M140i与根正苗红的M-Power还是还是存在一定差距的。

 福特 福克斯ST 

谈及纯粹的手动挡小钢炮，福克斯ST想必位列其中，在三段可调车身稳定系统与扭矩矢量控制系统等“黑科技”加持下，能让驾驶者纵享激情，情到浓时甚至忘了这是辆会推头的前驱两厢车。放眼二手市场，里程数不高的2013款福克斯ST车价也就15万元左右，外观更显精致的2015款车型也不到20万元，性价比不可谓不高。

如你所见，高调瞩目的暴力黄车漆、嚣扬跋扈的运动套件、“花生”型中置排气尾嘴以及标志性的Ford Performance树枝状枪灰色轮毂，可谓武装到牙齿。新车落地价接近26万的福克斯ST或许没有高尔夫GTI性价比高，也没有MINI COOPER S的英伦贵气，但接地气的街跑痞气却能俘获大批热衷手动挡的“街跑”一族。

大马力前驱车的扭矩转向反而让福克斯ST的弯道动态表现别有滋味，像是在给驾驶者出一道难题去验证其驾控功底，至于怎么回答就随你发挥。辅以紧致硬朗的悬挂、沉重的离合踏板、短而敏感的离合结合过程、清晰的换挡吸入感以及RECARO运动座椅，称福克斯ST为同价位内最纯粹小钢炮亦不为过，不服来战！

深究内里，除了6.5s的百公里加速时间能让福克斯ST与普通版车型拉开距离，由电子阀门控制的主动声浪系统、4-1布局形式排气管头段、可变齿比转向系统、高阻尼系数减震器、带扰流导槽的后底盘护板、更粗壮的后悬挂杆壁以及更高规格的制动系统，都是普通版车型所缺乏的，也是消费者不易看见的硬核所在。

相信我，手持二十万元预算选择上述四款名不见经传的车型，会让您成为这条街上最懂车的仔！以个性、驾控作为选车需求的你，注定不一样。

除了拔群的动态表现与不俗的改装潜力外，上述“非池中物”还能兼顾一定的日常实用性与耐用度，您就不打算低成本任性一把？