【80君试驾】广汽丰田雷凌双擎 安全省钱高颜值

大概在半年前，80君和同事探讨35万预算能买到的最“性能”的车型是什么，而同事给出的答案让80君不免有些出乎意料：一辆公升级摩托+一辆丰田雷凌。虽然这个答案只是一句无厘头的玩笑话，但仔细想想其实不无道理，大排量摩托车给人带来酣畅淋漓的加速体验以及真正意义上“人车合一”的快感都是一般的汽车无法带给我们的，那丰田雷凌除了能为我们遮风挡雨之外，又能给我们带来什么呢？

全新换代雷凌全系指导价为11.58万-15.28万元，80君此次试驾的是2019款 双擎 1.8H CVT科技版，售价15.08万元。

将自己搭建的百米高台推倒重建的结果要么是徒劳无益，要么是脱胎换骨，很明显全新换代雷凌属于后者。和老款车型相比，TNGA架构下的GA-C平台让新车的各方面都发生了蜕变。

前脸采用Keen look风格设计，相比老款更加张扬、凶狠，梯形“大嘴”进气格栅被高亮的镀铬饰条勾勒出轮廓，十分吸睛。两侧的全LED大灯造型凌厉，看上去像一把利斧，很有攻击性。

雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。车身侧面线条干净利落，16英寸的轮圈相比运动版车型上的17英寸来讲中规中矩，样式也不够新颖。

尾部造型和凌厉的车头相比的确有些乏善可陈，虽然在尾灯处采用了类似贯穿式的设计，但无论尾灯造型还是孤零零的排气管都无法让人将它与“运动”二字联系起来。相比之下，80君还是对海外版两厢车型的尾部印象深刻。

相信您也和80君一样，在进入到车内之后第一眼看到就是这块硕大的10.1英寸中控屏，这块屏幕也是丰田专门为中国市场特供的。或许丰田在调研中发现我国消费者有很大部分人对大尺寸的中控屏颇为偏爱，但是80君始终认为尺寸过大的屏幕多少会打破原厂内饰本来的和谐，但得到的好处是这块屏幕的显示效果和反应速度都非常不错，并且功能也足够丰富。

方向盘大小适中，材质为硬塑料，手感偏硬。两侧功能键可以控制多媒体系统和TSS智行安全系统，结合方向盘上方的7英寸液晶仪表盘可以实现预碰撞、车道偏离警示、自适应巡航等主动安全功能。在被动安全方面，雷凌全系标配8气囊的做法也算得上厚道。

空调控制区域采用实体拨杆+液晶显示的设计，在营造科技感的同时兼顾到了实用性。

我们拿到的次顶配车型使用的是织物座椅，填充物比较柔软，乘坐感受也足够舒适，但电动调节的缺席却让人感到有些遗憾。

后排是这辆雷凌的槽点所在，尽管它的乘坐空间能让即便是1米9的成年人也有所富余，中间地台的凸起也可以忽略不计，但不得不说后排配置有些稍显不足了。没有空调出风口、没有过多的储物空间、也没有后排的中央扶手，所以在后排配置方面，这辆雷凌还是有待提高。

全新换代雷凌双擎车型采用1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，综合功率122马力，传动方面匹配E-CVT变速箱，并有四种驾驶模式可以选择，分别为ECO、普通、PWR和纯电模式。

80君实测在PWR模式下，这辆雷凌双擎的零百加速时间为11.5秒左右，当然80君相信选择这款车的人更加在乎它的动力平顺性和燃油经济性，而非加速成绩，而这些需求在雷凌双擎都能够得到满足。

在80君这几天的试驾过程中所测得的平均油耗为5.4L/100km，这个成绩已经相当不错，要知道这是在经历3天早晚高峰以及拍摄时长时间的原地怠速的情况下得出的。

在底盘方面，全新换代雷凌采用前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，动态过程中底盘韧性较好，悬架弹簧回弹的力度适中，转弯时的侧向支撑也比较到位。

写在最后：经过几天的试驾，这辆广汽丰田雷凌双擎还是给80君留下了十分不错的印象。它的外观足够犀利，动态表现也完全满足80君对它的期待，优秀的安全配置和燃油经济性也让它成为这个级别中非常实在的选择。

如果丰田能在日后对它后排配置加以改进的话，那无疑会获得更多国内消费者的垂青。