雷军和何小鹏的对决，全新小鹏P7能否干赢小米SU7？

全新小鹏P7和小米SU7，如何选择？

尽管何小鹏在全新小鹏P7发布会后的采访中，已经极力回避了这类引战的问题。但明眼人都看得出来，这两款车型之间必有一战。

因为这是两台在定位、性格、甚至价格上都如此相近，几乎可以说是针尖对麦芒的两款车型，所以这也是何小鹏和雷军两个湖北老友，在新能源战场上，第一次的正面交锋。

初代小鹏P7当年对标的，是特斯拉Model 3。那个时候市场上高颜值的纯电车型并不多，小鹏P7凭借稀缺的纯电轿跑定位、4秒级零百加速性能和智能化配置等核心优势，一经上市就得到市场追捧。

2021年，小鹏P7全年累计交付超6万辆，助力小鹏以9.8万辆的成绩登顶了当年新势力销冠。说小鹏P7是当时市面上最漂亮的纯电轿车，并不夸张。

但小鹏P7还没有打败Model 3，市面上就冒出一批将Model 3视为假想敌的纯电车型，

而高性能在电动化面前也已经变得越来越寻常和廉价，再加上小鹏前两年内部爆出各种问题，小鹏P7的销量也开始逐渐滑落。

2024年小鹏P7销量低迷，今年上半年下滑态势延续，6月销量仅53辆。

但2024年小米SU7横空出世，主打的同样也是颜值与性能。在小米强大的品牌力和流量加持下，小米SU7上市即火，火到出圈。

根据最新数据，2025年1-6月Model 3在中国共售出91,919辆，被同期销量达155,692辆的小米SU7超越。小鹏P7曾经想击败的对手，被小米SU7斩于马下。

那么现在全新小鹏P7上市，在价格处于同一区间的前提下，市场自然不可能再将其与Model 3作比较，而更多的人会拿它来和打败Model 3的SU7作比较。

然而，同样是走颜值+性能路线，全新小鹏P7能够复制小米SU7的成功，甚至超越小米SU7吗？大概率是不能的。

首先是品牌。小米，是国民级的流量品牌，拥有庞大的粉丝群体，所以它天然有着更强的破圈能力。小米SU7的用户中，有近七成使用小米手机，六成家中有小米生态的产品，八成认为自己是米粉，所以小米品牌的粘性也更强。

小鹏是流量品牌吗？在造车新势力刚刚进场的那几年，在很多传统车企眼中，擅长使用互联网打法的蔚小理都可以算是流量品牌。但时过境迁，现在大家都把这套玩法整明白了，也只剩下华为和小米这样能破圈存在的大佬，才敢叫做流量品牌。它们能够将车卖到一个其他车企难以企及的价位，并且还能卖爆。

现在的小鹏，反而越来越像传统车企。而且在经历了两年前的低谷之后，现在的小鹏主要还是靠20万元以下的MONA M03和P7+走量。20万以上市场，以品牌力而言，小鹏也不敢说十足胜算。

其次是产品本身。电动轿跑这个市场，虽然最早切入的是初代小鹏P7，但真正培育起来还是靠小米SU7。无论是颜值还是性能，主要还是要看能否给用户提供更多的情绪价值。

而电动时代，动不动就是零百加速4秒内，各种的全系标配，性能其实已经变得很廉价了，也越来越没有实用性。4秒级的零百加速能力，和我们日常的柴米油盐没有多大的关系。继续再往上堆砌性能数据，对用户情绪提升的边际效应只会越少。

那小米SU7为什么还能这么火呢？是因为它除了强调自己有出色的性能之外，通过不断去纽柏林赛道跑圈，将性能展示变成了对纯粹性能的追求这样一种信仰。

信仰，是更高维度的情绪价值。这也为什么卖50多万的小米SU7 Ultra都能在几分钟之内售罄。换言之，今天的小米即使不强调具体的性能数字，人们仍然会相信小米汽车性能牛逼；即使这一款车还不够牛，也相信它的下一款车会更牛。

全新小鹏P7的性能的确也很强大，但还是只能通过具体的数据来展示给用户，无法在情绪价值上做出更高维度叙事，所以全新小鹏P7只能用更多的细节来为用户堆砌情绪。

比如强调“原创设计”暗自揶揄小米SU7的向保时捷设计致敬；用更多笔墨去讲述车身的颜色、会“点头”的中控屏、自研的图灵芯片、投入千万研发的超薄电动尾翼，甚至是路怒消消气这样的小游戏。说白了，就是尽可能的堆砌情绪价值。

但这些堆砌，至少在目前，还无法转化并达到信仰的维度。这已经决定了全新小鹏P7市场表现的高度。

还有另外一个重要的因素：价格。当前该细分市场前三名分别为小米SU7、特斯拉Model 3和比亚迪汉DM。数据显示，2025年上半年，小米SU7和特斯拉Model 3月销量高点均接近3万辆，汉DM/EV则接近1万辆。

假如正面硬刚小米SU7没有胜算，能不能在价格上做做文章？但价格下探，不仅影响到同门兄弟P7+，更要面对同样是国民级品牌的比亚迪，并且这也不符合小鹏品牌向上的目标。

参考初代小鹏P7的24.99-28.99万元指导价，如果价格有所提高，甚至摸上30万元一线，那全新小鹏P7只有可能成为小鹏送给忠实粉丝们的礼物，而难以带来新的增量。

所以，全新小鹏P7的定价将会非常重要。这次小鹏一改行业常规，跳过预售价格发布，只是开启99元意向金的小订，随后就会直接正式上市。何小鹏甚至向外界表示“价格不会便宜”，颇有些药学习当初雷军的套路。这可能也是为了试探市场反应，根据意向订单的情况，再决定最终的价格。

有没有一种可能，最后全新小鹏P7为了品牌向上，给出一个偏高的价格，但针对小鹏P7的老用户提供一个极具吸引力的置换方案，为销量兜底？

话说回来，就算打不过小米SU7，Model 3每个月还有个3万左右的量，能从这里抢一部分量来，全新小鹏P7也算是胜利了。（文/优视汽车 老炮 ）

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