驾驶感受的质变,新哈弗F7变速箱更顺滑

就像选秀节目一样，个人选拔里要想脱颖而出除了才华以外，还要有十分明显的标签。这就是为什么说到“中国风”就会想到周杰伦，说到“唱、跳、篮球”就会想到蔡徐坤，这一点同样适用于品牌商品上。

沃尔沃被标上了“安全”，宝马被标上了“运动”，奔驰被标上了“沉稳豪华”，而中国品牌里，哈弗则被标上了“专业SUV”。从成名车型哈弗H6，到最强车型哈弗H9，哈弗的产品矩阵总是各级别里面绕不开的选择。

不过哈弗不仅仅是只有H系才能够打动消费者，在去年新出的一条产品线，哈弗F系，定位于年轻消费群体，依旧拥有了不俗的实力。而其作为一款15万元级别的SUV，哈弗F7则承担起了F系的最核心理念——“AI智能网联SUV”。

哈弗用最前沿的词语描述的SUV，能否打动年轻消费者，为自己再次打上一个挥之不去的标签？在最近试驾的过程当中，有了些许答案。

驾驶感升级，动力输出更顺滑

2020款哈弗F7配备2.0T和1.5T两款发动机，此次试驾的是2.0T车型，最大功率224Ps,峰值扭矩385N·m，匹配的是长城自主研发的7DCT变速箱，并采用了前置前驱的布局方式。

与去年的车型虽然在动力总成上保持了一致，但是新车的驾驶感受却比之前更加顺滑。

整个油门呈三段式，并且与之前车型将主要的动力输出区间放在了前段油门不同，新车的动力更注重中段油门的输出。

在前段油门，F7的动力输出并不算特别突出，这或许与F7的定位有关，作为一台SUV，在市区内走走停停考验的不是动力的大小，而是油门的灵敏度，所以新车在头段的油门调教十分灵敏，但是却不暴躁，所以轻点油门就可以感受到车辆很快的动起来。另一方面，新车在变速箱的优化上也非常好，城区试驾时没有之前的频繁顿挫的感觉，也没有“拖档”的现象，这对于一款自主研发的变速箱来说十分难得。

而在油门的中段，新车的发力点就凸显了出来，在60-120km/h时速阶段，将油门踩到一半会感受到十分明显的前推，甚至有一些车身前“窜”的感觉，这是的加速十分线性，并且档位会在2500转左右及时换挡，保证车辆的油耗不会因为提速的原因产生太多的浪费。

至于全踩油门，这对于一台轴距达到了2700mm的紧凑型SUV来说，是一件十分不友好的动作，在此时发动机转速直线飙升，但是由于车辆自重和排量的原因，并不会产生太大的推背感。

舒适性提升车辆更智能

新车的底盘偏向于硬朗风格，各种震动和颠簸，通过避震可以利落的过滤点，并且前麦弗逊和后双横臂四轮独立悬架，在高速上快速变道，山路快速过弯时，车身没有过多的侧倾，横向支撑力优秀。

另一方面，相较于上一代车型，整车的乘坐质感也提升了不少，这主要体现在了新车的隔音上。在城区路段，只有其他车辆从旁边经过时，才会听到些许外面车辆的胎噪声，其他时候完全不影响车内乘客沟通以及听音乐。而在高速路段，时速达到120km/h时可以听到较为明显的胎噪以及风噪，但是相较于同级别的车型来说，已经控制在了一个合理的区间里，

而除了上述这些变化以外，变化最大的则是智能科技方面，这也是F7最重要的一个标签。升级幅度就相当大了。这主要体现在两点：

其一是V1平台升级V2平台，新车的多媒体系统由QNX升级为谷歌专用于车载多媒体主机的安卓8.0 Automotive。配合更为高性能的硬件，新系统支持更多的功能。另一方面，智能语音识别软件由思必驰升级为科大讯飞，支持多种方言的输入，甚至在不经意间的一句话，也可能被车辆识别，抢先一步完成了驾驶者想要的操作。

其二是智能辅助驾驶的优化升级，新车新增了能够达到L2级自动驾驶的智能驾驶辅助系统，新增了TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助功能，结合19款车型就搭载的自适应巡航和车道居中保持功能，能够实现真正意义的L2级自动驾驶。

蜀锦畅言

现款的哈弗F7在10万-15万元区间内，已经是一款很成熟的产品，所以要想进行提升，其实是需要花费很大精力，这就像是本来考试就可以到95分的学生， 要想再到100分，就需要花费更多精力去完成更高难度的题目。而2020款哈弗F7虽然没有达到100分，但是却选择了去做“附加题”，也就是智能互联系统，这也是哈弗F7的最重要的标签。

通过这样的标签，说不定哈弗汽车可以通过哈弗F7又开拓一个新的细分市场。