火速国产，死磕性价比，“冒险家”能否到达黄金海岸？

12月27日，林肯官方宣布长安林肯冒险家正式开启预售，共推出5款车型，预售价区间24.80-35.00万元。并为前2020位预订车主提供了包括5年质保、0首付或超低月供、交车礼等优惠政策。与此同时，在一些社交媒体上也曝出了冒险家等待装车运往全国经销商，准备于2020年一季度交付的图片和消息。无论是国产的进度还是预售价格，对于杀成红海的紧凑级豪华SUV市场来说，无疑是抛下了一颗重磅炸弹。同时作为林肯国产化进程的开路人，冒险家能否让长安林肯，乃至长安福特走出2019不断下行的泥淖呢？

品牌命运多舛，业绩难见起色

虽然对于中国人民而言，林肯这个名字已经有不少年头了，甚至在很多老一辈人眼中，是和凯迪拉克一样作为高于BBA的美式顶级品牌而存在。“加长林肯”也是一个能和面子、财富、排场划等号的代名词，是那些尾随其后的小轿车根本无法比拟的。但是在中国市场上，林肯的销路却长期没有获得企及对手的成就。

虽然林肯早在2005年便通过福特的渠道进行销售，甚至重庆政府和长安汽车同期争取林肯国产（后来被沃尔沃抢先），但在2008年因为金融危机和中美双边贸易协定到期，林肯退出了中国市场，随后的几年一直靠着小贸进口勉勉强强维持住存在感。

2014年，林肯回归中国市场，在眼睁睁看着离开的那六年错过了中国豪华车市场的飞速发展之后，林肯并没有一上来就加入到浩浩荡荡的价格大战中，而是以“林肯之道”的姿态将美式五星级酒店的质感带入到汽车销售中，一上来就注重用户服务和品牌建设。

感觉很熟悉？这是雷克萨斯的路数，虽然慢热，但是现在纯进口豪华品牌的绝对老大它也是坐得稳稳当当。也许林肯想要复制这条路，但是市场的竞争之热烈，早已不是十年前的样子，没过多久林肯发现自己老这样可就离再次退华不远了，毕竟花上几年时间将自己“平民品牌精致化”的定位提升至“具有独立风格和独有技术的豪华品牌”，并不能拯救自己眼下难以维持的惨淡业绩。

而且光看服务也没用，林肯的产品阵容其实挺尴尬的，在没有强大的品牌力的支撑下，自己50万以内的主流市场产品基本都是横置引擎平台，逃不开福特对应产品的影子，档次感被拖累了不说，那些“平民兄弟”的口碑也不咋地，间接地让消费者心生退却。至于那款起售价100万+的领航员，抛头露面不少，但是销量着实可怜，而且某种程度上还在强化着消费者对林肯的刻板印象——“傻大黑粗”。

尽管林肯后来每年都有新产品投放，在2018年基本完成了一轮产品的改款或者换代，但是直到2018年全品牌销量也仅停留在5.5万辆左右的水平，和讴歌、英菲尼迪一起成了二线豪华品牌的失意者。这其中MKC无可争议地成了走量担当，平均每月销量要占到全品牌销量接近30%，但是和其他紧凑级竞品相比，来得早并没有为自己带来销量上的好转，最后只能靠着六、七万的终端让利勉强度日。

“海盗”入华从良，加入“舰队”扩大战果

经历了销量进展微弱且被外界看衰的几年后，林肯的步伐在2019年开始加快，MKX中期改款成为航海家、飞行家的上市、大陆发布对开门的80周年纪念版、MKC换代成为Corsair（“海盗”），集中的动作都在显示林肯想要在市场下行的背景中，发挥自己积蓄已久的力量逆势向上。

与此同时，林肯的国产进程也在逐步推进，只是相比之下声势小了很多。除了申报信息，也就只有8月份的试制车下线内部消息和零零碎碎的谍照爆料。不过首款国产的车型却令人感到惊讶，因为林肯一改豪华品牌优先引进成熟轿车产品的惯例，仅仅在Corsair全球首发后四个月就准备将其国产，基本可以算作与美国市场同步，也是豪华品牌中独一份。

到了圣诞节，林肯发了条小视频，轻描淡写地在片尾告诉了世人Corsair的中文名——冒险家。相比“海盗”的直译名，“冒险家”看上去就显得更积极了些，同时还少不了紧凑型SUV特有的玩乐气息。更重要的是，这一名字也与更高级的航海家、飞行家、领航员高度对应，从紧凑级覆盖到了全尺寸，形成了林肯的SUV舰队。

而预售价的公布，也实实在在地将林肯的诚意简单粗暴的亮给消费者看。品牌历史、设计理念、生活方式一概不谈，先把能给的福利全给了，能带的配置全带上，无需晦涩难懂的宣传话术，直接就像报菜名一样介绍冒险家，让消费者把性价比了解得清清楚楚。

这一点跟几天前上市的福特锐际简直如出一辙。而且更加巧合的是，冒险家和锐际，本质上都是同平台车型，连动力总成都基本一致，都是2.0T+8AT，马力扭矩只差毫厘，而且都肩负着极其重要的走量任务，甚至连价格区间都只差了三万元，也许这就是兄弟共有的“实干精神”？

尺寸虽不大，内外质感不缩水，宛如小号飞行家

设计的确是林肯最近几年最支棱起来的领域了，自打林肯大陆开创了新的设计语言之后，抛弃掉以往神采飞扬的“鼻孔眼睛两边连”，家族面孔看上去就更有美式雍雅华贵的味道了。正好，这也与凯迪拉克形成了一柔一刚两个极端，但其目的都是想营造出老派的豪华感，以求在千篇一律的欧式机械美感的围堵中寻求突围。

而在领航员和飞行家上收获好评之后，冒险家也不出意外地沿用了这套设计语言，而且俨然把自己打扮成了缩小版的飞行家：细化的LED头灯、点阵式镀铬中网、熏黑ABCD柱、悬浮式车顶、平直的侧面线条、贯穿式尾灯，这些设计要素的组合，让4615/1887/1630mm的身形有了同级别罕见的舒展和大气。不过全包的尾门和细长的尾灯造型仍然显示自己并没有忘记作为MKC接班人的身份。

内饰的布局大体上也与飞行家保持一致，只是受限于车身尺寸，在细节上没多少空间可供挥霍。但是每一处的质感仍然保持着林肯的高水准，棕黑配色凸显豪华感，带缝线点缀的软质材料随处可见，条纹金属饰板贯穿整个操作台，与长条状的连体出风口完美呼应。

中控台分为两部分，以出风口为界，上半部分是一块硕大的12.8寸触控屏（中国专享），内置中国市场专属的SYNC+智能互联系统，并配备声控导航和车载WiFi热点；下半部分的悬浮式控制区采用钢琴烤漆材质，纯物理按键使得操作非常简便安全，且功能图标采用背光显示，车辆断电之后会变成全黑面板，方便车主清理上面沾染的指纹和汗渍。琴键式换挡机构和一键启动的位置略显隐蔽，这也是林肯一贯的风格，目的是为了解放中间过道的储物空间，并将驾驶操作集中到双色皮革包裹的触控方向盘上。

配置上光是全系标配就足够诱人了：5种驾驶模式、前排座椅加热、美式密码锁、ANC主动控噪、自适应LED头灯、后排四向可调、“新风管家”PM2.5过滤系统、7安全气囊、18寸轮毂……别家入门级的配置与之相比都有点自取其辱的感觉了。至于全液晶仪表盘、带按摩功能的前排24向电动调节、HUD抬显、CCD自适应悬挂、后排加热等配置，虽为顶配专属，但看在35万元的预售价上，也绝对可以称得上性价比三个字。先不说竞品顶配能否有这些配置，即便是不输，估计也得40万下不来。

空间则是冒险家再度剑走偏锋的一方面，虽然2711mm的轴距账面上更好看，但是后排空间不是它的杀手锏。值得注意的是宽大厚实的后排座椅，也为舒适乘坐五人创造了良好的条件。而冒险家在空间上的卖点是后备箱空间，酷似旅行车的侧面比例带来了594L的标准容积，实用性表现也做到了堪比旅行车，这也让它成为了同级最能装的选手，没有之一。

第一印象虽诱人，恐难避免让利大战

一切看上去很美好，但是冒险家的预售价一抛出，其实还是雷声大雨点小。现在消费者买豪华品牌真正看中的还是终端售价，毕竟除了坚挺的BMW和雷克萨斯，其余豪华品牌的紧凑级SUV都已经把成交价下探到23万以内，三、四万的优惠是常规操作，七八万的优惠也不鲜见。一些临近换代的产品甚至用不了20万便能拿下，直接威胁到平民品牌的紧凑型SUV。（如下图）

说白了，以前很多消费者愿意买豪华品牌的入门级产品，无论是紧凑级轿车还是紧凑级SUV，很大一部分都是为了牌子带来的虚荣感。随着市场规模的扩大，各路厂家都为了争夺市场份额，开始大搞价格战，慢慢地把门槛一步步降低，虽然品牌光环没那么耀眼了，但受益于自身在设计、质感、技术上的优势，即便知晓了豪华车型的“平民出身”，也欣然愿意掏钱买精致，以凸显自己的高品位和高要求。

对于一线品牌来说，价格战的确有利于让自己的销量节节攀升，但是对于率先拉开战局的二线品牌而言，降价一时爽，但品牌形象也随之受到了不小的影响。在档次感上，消费者不再绝对这些BBA之外的豪华品牌有什么小众品味的优势了，“个性”不再是亮点，取而代之的是“便宜”，是“性价比”。凯迪拉克是如此，捷豹路虎是如此，沃尔沃是如此，林肯更是如此。

考虑到二线品牌竞品以价换量已成常态，林肯冒险家的成交价预计在新车上市三个月左右保持相对坚挺，在新车上市半年内便有可能出现大幅度的优惠。考虑到预售价的下探区间已然所剩无几，正式售价我们猜测会是24.58-34.98万元。但是在优惠幅度稳定下来之后，成交价会在20-30万元区间。

相比起凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、雷克萨斯UX、讴歌CDX这些二线竞品，林肯冒险家的产品风格相对而言更为成熟优雅，老派的豪华风范在一众标榜时尚躁动的豪华品牌紧凑型SUV中算是一股清流，更适合那些喜欢长途自驾游的年轻夫妻或者一家三口用户。而至于销量展望，按照我们非常乐观的预期，冒险家在经历三个月左右的销量爬升后，月销量会稳定在2500-4000台，与XT4、XC40大致相当。但这一销量的前提是要保证足够的曝光度，作为林肯首款国产车型，一旦市场热度跟不上，很有可能会重蹈讴歌覆辙，最后只能月销几百台惨淡经营。