蔚来EC6实拍：意料之外的惊喜 旗下第 3 款量产车进入战场

说实话 有点意外

当蔚来在四月份的上海车展带来 ET Preview 时，围观群众们纷纷叫好，几乎所有人都认为这款“颜值颇高”的轿车会在年底的 Nio Day 发布，但蔚来官方很快表示这款车型的亮相旨在收集市场反馈，为将来的轿车项目提供决策依据，后续产品的开发仍然在进行当中，还表示 ET 产品排期还需调整，是否年底上市尚待确定。

蔚来 ET Preview

毋庸置疑，在关乎新造车生死存亡的时间节点上去推一款轿车，更像是一场赌博，迎合国人最为钟意 SUV 的喜好，是短时间站稳阵脚的最佳选择，大多数中国品牌的打法正是如此，那么大家又在猜测，年底与我们见面的会不会是用来拉低入门门槛的“ES3”或者“ES5”呢？直到十月份在上海安亭的一次偶遇，我们无意发现正在路试的蔚来伪装车，从车身轮廓线来看，这是一辆类似于 ES6 大小的溜背跨界车型。

EC6 高位刹车灯换装了蔚来最新的长条式设计，视觉上高级感加强

蔚来 EC6 的那些竞争对手们

了解完了蔚来 EC6 详细的产品信息，接下来我们来看看它和竞争对手之间的博弈。那么问题来了，它的竞争对手是谁？秉着看热闹不嫌事大的精神，我们先看下图：

首先，EC6 与 ES6 之间的选择很简单，就是多了一个差异化的选项，喜欢溜背造型这一点就足够了，至于驾乘空间以及配置层面的嘛，按需购买。

说实话，在 ES6 与 Model 3 之间做选择一直是许多准车主非常纠结的一道选择题，那么来到 EC6 与 Model Y 之间，可能该纠结的也还是得纠结。具体的导购建议我们会在两台车各自价格、详情配置、实车试驾之后再做进一步探讨，这里可以简单地分享一下笔者的观点：

续航里程，EC6 和 Model 3 都达到了 600km 左右的水准，这里要给两款车型一个大大的赞。三电水准，蔚来和特斯拉都处于国际一流水准阵营之中，但特斯拉依旧是行业开创者的角色，两者均为掌握核心科技的自研型选手，有着很强的技术创新能力，两者在双电机的选择上均采用了永磁与感应电机搭配的方案，电芯上蔚来采用的是方壳型电芯，而特斯拉采用的是圆柱形电芯。

设计层面，外观上见仁见智，主要差异化的在内饰。豪华选 EC6，毕竟蔚来的内饰已经自成一派，且足够豪华；极简选 Model Y，毕竟特斯拉的内饰无人敢山寨，中控唯一的大屏由外及里目前有且只有特斯拉可以做到。

大 5 座 SUV 选 EC6，7 座刚需选 Model Y，但可能后者多出来的两个座位也没有实用价值，第三排空间实在是太太太小：）

蔚来何来自信去造一辆溜背 SUV？

1、销量的自信

2019 年 1-10 月总交付量 14,867 辆，连续两个月 ES8 + ES6 月销量超过 2,000 辆。同时在有记录的数据中，蔚来的上险数量在中资新势力造车品牌中排名第一。

2、用户粘度的自信

目前全国共有 21 家 NIO House ，分布在 18 个城市；37 家 NIO Space，分布在 30 个城市，其最核心的用途除了销售售后服务外，还在于为车主搭建人脉拓展平台，通过每天、每周大型活动，有的是官方发起，有的是用户发起，一点点将用户维系在一起。在前期品牌忠诚度调查中，蔚来汽车的用户忠诚度相当高，而且用户对蔚来品牌产生感情的占比很大。

3、更庞大的充电网络架构

11 月 7 日，NIO Power 联手国家电网打通蔚来 APP 支付渠道，在蔚来 APP 中打通现有上万个充电桩之外，从 11 月开始新增国家电网覆盖的 9 万根自营充电桩，其中针对纯电动车的直流快充桩多达 6.5 万根。截至目前，NIO Power 中充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内的全国 90% 直流桩的扫码支付，接入全国 80% 的充电桩，覆盖 325 个城市。这样也为更多的蔚来车主提供更多的充电保障，减少续航里程焦虑。

4、NP1 平台与电池成本的下降

目前蔚来 70kWh 电池系列采用的是 NCM523 电芯，其能量密度大约在 135Wh/kg。新款 84kWh 电池采用 NCM811 电芯，其能量密度大约在 170Wh/kg。当前 NCM523 电芯 Pack 后每度电的价格大约在千元以内，NCM811 电芯 Pack 后每度电价格在 1,500 元左右，整体成本相较于 2017-2018 年有了明显的下降。随着电芯成本逐步的下降，在同样容积中就能采用技术更好、能量密度更高的电芯，扩展电池包整体容积，例如明年即将推出的 100kWh 容量电池可选升级方案就是一个非常好的例子。