创维黄宏生：李斌和蔚来能收获鲜花掌声，天美有何不能？

“人总是在幸与不幸间游走，这才是人生的最大幸运。”

这句话听着是不是就很有逼格和格局？

它不是我说的，而是中国家电行业的大佬之一，50后一代“传奇人物”黄宏生，对于人生的一席肺腑感言，大彻大悟有没有，像极了哲理名言。

去年12月11日，天美汽车在总部南京，举行了一场以“致敬梦想”为主题的核心媒体沟通会。至此，又一个造车新势力和乘用车新品牌浮出水面，一时间围绕天美汽车、创维及黄宏生的相关话题，在汽车圈激起波浪。

当然，从目前的种种迹象来看，“喷他”的声音明显占据主流和上风，“挺他”的，貌似除了几家核心媒体鲜有发声。

这是个问题。根据笔者个人对于包括黄宏生在内的，一众造车新势力的长期关注和了解，认为2020年了，黄宏生这个业界“网红”大咖的造车故事，有必要端出来捋一捋，且具备较强的行业参考性。

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苦难童年，磨砺性格

“苦修智慧，难修能力”，和上面那句“幸与不幸”类似，这也是黄宏生经常挂在嘴边，用来勉励同事和激励自己的格言警句。

站在年过花甲的节点上，再来回看黄宏生的前半生（貌似随着科技和医疗日新月异的发展，当代人活个百来岁理论上不是啥问题哈哈），的确是充满苦难。

引用网友们的话，“我太难了”

孩童时代，父亲被扣上“右派”的帽子远走他乡，母亲忙于“学业”等原因也无暇顾及他，所以从小跟着年迈的外婆长大。缺衣少食、缺乏父母的陪伴与关爱，构成了黄宏生的童年主旋律。

上世纪70年代初，年仅十几岁高中毕业的黄宏生，因为时代大环境坐上了“上山下乡”的末班车，在海南某县林场里体验了几年面朝黄土背朝天的“知青”生活。穷困寂寥中，这个日渐长大成人的小伙儿，没有消极度日，而是静静蛰伏和等待。

1977年，是个改变了无数当时年轻人命运轨迹的年份，中断了10年的高考终于恢复，21岁的黄宏生也凭借优异的成绩考入了华南工学院，攻读的是无线电专业。这为他后来下海经商创办了创维电视埋下伏笔。

常言道性格决定命运。

黄宏生在大学期间好学多问、敢为人先的性格特征，使得十年后1988年其下海经商，创办了今天创维集团的前身（香港创维实业有限公司），瞄准的就是他大学毕业论文时选择的方向——电视机领域，并一步步成为业界“彩电大王”。

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众叛亲离，锒铛入狱

时至今日，在被外界问及最钟爱的书籍读物时，黄宏生总会不假思索提到《钢铁是怎样炼成的》和《万历十五年》。显然，这与他前半生的不凡经历不无关系。

尽管在1988年借着“下海经商”的时代浪潮，黄宏生只身前往香港“淘金”，但在异地他乡创业的头几年，并非一帆风顺，甚至饱受挫折与失败。

直到1991年之后，黄宏生和他的创维公司才日渐起色，并且背靠内地的大市场一步步做大做强，成为上世纪九十年代国内家电行业的华南“彩电”三巨头之一。

2000年世纪之交，成立已有18年的创维成功在香港主板上市，算是创维最好的“成人礼”，此时的黄宏生可谓迎来了人生的巅峰时刻。

但好景不长，就在创维上市后不久，以陆华强为首、一度带领创维创下销售奇迹的诸多公司高管和大批经理人，因不满黄宏生的管理及“不公平”待遇，纷纷出走跳槽去了竞争对手的公司，其后一段时期创维不仅经历了人事动荡，企业的市场和业绩表现也出现了大幅度下滑。

更加“致命”的打击在于，在2006年前后，因为涉嫌侵占公司财产和金融诈骗，黄宏生及其相关直系亲属最终被香港法院宣判6年有期徒刑，锒铛入狱。这也为其多灾多难和富有传奇色彩的人生，增添了浓墨重彩的一笔。

不过，在狱中仅呆了三年左右时间，黄宏生于2009年获得保释低调回归。这个时候，源于法律层面的限制等各种原因，黄宏生接下来的人生轨迹并没有延续创维这一条道走到底，而是以进军汽车产业掀开了新的篇章。

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从南京金龙，到开沃天美

公开数据显示，出狱后的黄宏生及妻子于林卫平2010年抛售了创维1亿股股份，共计套现9亿港元，成立了创源天地投资公司，并在南京注册了开沃新能源汽车集团有限公司。

其后在2011年重组收编了，处于困境中的南京金龙客车，黄宏生出任南京金龙董事长，由此正式开启了他的“汽车梦”。

按照黄宏生现在的说法，早在2009年前后，时值国家开始大力倡导和试点新能源汽车（现在业界经常说的“十城千辆”工程，堪称是我国近些年大力发展新能源汽车的源头），当时他就已经灵敏的嗅到这将是巨大的机遇。

于是也就有了成立开沃和控股收购南京金龙，并且壮士断腕一般推动了南京金龙全面的“弃油转电”。

实践证明，在经历一段时期的艰难转型后，南京金龙从2014年左右开始，日渐尝到了全面“电动化”给企业带来的效益和活力双提升。借助前几年的新能源汽车如火如荼的巨大“风口”和高额补贴，南京金龙一度冲到了国内新能源客车销量前三的位置。

黄宏生通过“二次创业”成功，进一步增添了他个人的传奇色彩。

南京金龙自主研发的创源电池（图片源自官网）

然而，客车及物流等商用车领域的“小”成功，似乎远不足以支撑起黄宏生的“大”抱负。按照他自己的说法，过去这么些年之所以通过南京金龙“蛰伏”于新能源商用车领域，正是源于他对于造乘用车的敬畏之心，

“南京金龙利用七八年时间，完成的是一个由小学快速读到大学的过程，为我们进军乘用车领域奠定了非常好的基础。”据黄宏生透露，从2011年收购南京金龙之后的七八年时间，母公司开沃汽车集团相继围绕新能源汽车的核心“三电”等产业链，进行了大量的缜密布局。

譬如，迄今为止开沃汽车集团已经先后成立了中央研究院、大客车研究院、轻型车研究院、物流车和乘用车技术研究中心，并且在包括南京、武汉、西安等全国多地建立了新能源车制造基地。

在此基础上，集团从2017年开始正式进军乘用车市场，实施“商乘并举”的发展战略。

其中，一个颇具标识性的成绩在于，2017年5月开沃汽车正式获得工信部乘用车准入资质，并于同年年底获得新能源乘用车准入资质验收。

至此，开沃已经成功摘得了进军乘用车市场的“双重资质”认可，造新能源乘用车也就成为了顺理成章之事。

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天美蓄势待发，真的是“黄粱一梦”？

一如文章开头所言，当不久前天美汽车以召开媒体沟通会的形式，提前（按照规划天美汽车会在今年择机正式对外发布）向外释放了“天美降临”的信息后，一时间外界各种不解和质疑声如潮水一般涌来。

质疑很简单，眼下早已经不是新晋造车者的“春风得意时”，包括蔚来这种此前呼声极高的造车新势力，都在“寒蝉过冬”、随时面临资金链断裂坍塌的风险。

蔚来都不行的话，你黄宏生的天美汽车算哪根葱？于是诸如“天公不作美，黄粱一梦”之类的论调甚嚣尘上。

老实说，经过前面一番分析介绍，不难发现，尽管天美汽车是个比蔚来还晚四五年“出世”的新生儿，但有了以南京金龙为核心的开沃汽车集团过去多年的铺垫和蓄势，如今降临的这个天美汽车，跟蔚来这种互联网跨界造车的新兵蛋子，还真不一样。

且不论蔚来在2014年宣布成立之前，更多的只是凭借李斌在互联网领域的创业经历及其强大的投资人“朋友圈”，蔚来此前并没有在造车领域有过一丝积累和实践。

更加让许多人不看好的原因在于，蔚来一开始选择的造车路线便是效仿大洋彼岸的特斯拉，采取的是高举高打的策略。

殊不知，这种高端路线注定一开始所能面向的用户群较窄，维持企业的长期运转和品牌高逼格，需要的是源源不断的投资人/资本市场的“输血”。

实践证明，蔚来的这种高端路线放在前几年，国内宏观经济尚且充满活力、包括资本市场在内各行各业泡沫还没有被“刺破”的时候，还行得通。但放到时下经济寒冬大背景下，注定其要面临如今这般各种裁员节流、找投资无门等各种窘境。

反观天美汽车，在其正式浮出水面之前，外界有多少吃瓜群众知道，包括南京金龙在内的开沃汽车集团，已经为其前后准备和实践了长达七八年之久。

实际上，在正式推出天美汽车之前，开沃已经以开沃之名造过非常接近乘用化产品的，纯电动“面包车”（创业者）和MPV车型。并且，在包括动力电池在内的核心三电产业链，进行了广泛布局。

这还不说黄宏生个人，过去三十年的商海沉浮创业经验，及背后的创维集团的支持与背书。

此外，结合此番天美汽车首发“面世”的方式，并非像蔚来这种新势力动辄花个几千万办场发布会，以及在全国各大城市核心商圈建设城市展厅等“大手大脚”的做派。

黄宏生在接受媒体采访时也明确说了，开源节流不搞过度营销包装、把省下来的钱体现到产品最终的“物美价廉”定价上，是对消费者最大的诚意。

后记：

记得几年前，在一场电动汽车百人会论坛采访中，黄宏生给现场一众媒体留下了深刻印象，健谈、敢言、诙谐、口才绝佳，俨然一个活脱脱的“段子手”企业家。

这使得，相比于大多企业家和被采访者，过于官方和严肃的受访形态，黄宏生称得上是为数不多广受记者喜欢采访的车圈掌门人之一。

当然，这些更多的只能反应，其在历经三十年的商海沉浮及饱经苦难的人生经历后，给人的一种豁达和超脱姿态。并不能由此就断言，黄宏生的天美汽车进军乘用车市场就一定能够取得成功。

但按照此前笔者的一贯观点，“造车梦是一样的，梦想无分大小。我们绝不能只从表象上，来对它们进行论断和划分等级，譬如李斌和蔚来的造车梦感天动地，而那些更多的市场营销声量更小、但也在默默造车的，就不值一提。”

由此，无论天美汽车的诞生，是否最终被现实证明是黄宏生的“黄粱一梦”，在此之前，我们不妨多给予它一些鲜花和掌声。至少，那些喊着叫着给李斌和蔚来这类造车新势力打CALL的人，没必要“双重标准”还没开始就给黄宏生的天美汽车，泼冷水。

如题，李斌和蔚来能收获鲜花掌声，天美有何不能？