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东莞晚高峰闪现R34战神,车主让我试驾后发现了这些秘密!

改装车 2浏览 2020-01-06 IP属地: 未知

东莞晚高峰闪现R34战神,车主让我试驾后发现了这些秘密!

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通勤高峰期的交通堵塞,似乎早已司空见惯。对于车迷来说,塞在路上时四周搜寻有意思的改装车,便成了消遣之一。在这时,如果你看到前方停着一台日产R34 Skyline GT-R,会作何感想?

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保罗沃克最爱座驾、战神、日本国宝级跑车,被赋予诸多标签的它,注定在广大车迷心中有着不凡地位。在内地从事汽车行业的香港人Jeff,则努力将梦变成现实。通过挂靠两地牌照的方式,他把自己在香港的座驾带回内地,造就了这台可以合法上路的“战神”。

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据Jeff介绍,其实这不是台纯正的BNR34 GT-R,而是低一个配置的Skyline GT-T(代号ER34),但外观早已GT-R化的它,照样有着俘获车迷眼球的强大能力。

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虽然没有RB26DETT引擎及四驱系统的加持,代号RB25DET的2.5L直六涡轮引擎、前置后驱布局,也令Skyline GT-T不失为纯正的JDM性能车。

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普通版R34 GT-R外观已经满足不了Jeff,为了营造凶悍的车头状态,采用Vspec 2版本的前杠,而外翻的叶子板及夸张开口的机盖,则是Z-Tune版本的式样。

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车头够凶,车尾也要够狠。宽体后叶子板,加上层次分明的Nismo版后杠,比起原装确实狠了不少,但似乎还不够夸张。

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于是,Jeff便在尾翼部分下功夫,原厂高7cm(目测)的加高底座、角度调至上翘的后翼板,立马给车尾赋予新的灵魂。加上JDM常规操作的斜置排气尾段,对应上了!

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为了全方面地了解它,我们还特地将Jeff的R34举起来欣赏底盘。不过由于光线太暗同时未进行清洗,并没有留下太多底盘照片。但通过观察可得知,底盘干爽无油渍,各部件也状况良好,别忘了这可是有着十几年车龄的R34.

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由于缺少四驱系统,R34 GT-T的总质量比GT-R要轻126KG,同时在RB25DET NEO引擎的帮助下,最大马力是280匹,最大扭矩343牛米。无可否认,在当年也是一款数据出众的高性能跑车。

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在保证安全的前提下,我们分别在街道、城市高速路上进行试驾。令人诧异的是,R34十分平易近人,车内视线、离合宽容度都与普通家用车无异。除了右舵车在左驾交通规则下需要一点时间适应外,街道行驶没有任何难度。

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稍微激烈操控时,车辆在加速和转向的响应十分及时,在“快”的基础上并不会让驾乘人员感到恐惧。排气声、涡轮泄压阀的“咻咻”声也让人十分过瘾。美中不足则是重刹车时会出现轻微抢方向的情况,原因是刹车碟变形,后期更换或保养即可解决。

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由于动力基本维持原装(账面数据280匹马力),对标如今的性能车,加速表现注定没有任何优势。而这种“体感快、实际不快”的性格,不正就是当今车迷喜欢JDM的原因之一?

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有“战神”光环笼罩,R34 GT-R的整车价格水涨船高,这种现象中被资深车迷称之为“GT-R税”。以香港为例,车况良好的R34 GT-R,随版本不同价格在60-150万元不等,若是碰见特别稀有的版本,更是无价之宝。若是想通过两地牌照在国内拥有R34 GT-R,你也要具备相当财力。

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即便像Jeff一样选择非GT-R车型,由于保有量不大的缘故,同时状况良好的车源越来越少,双门版的GT-T同样也在不断升值。而且Jeff也在积极地给爱车交纳“GT-R税”——原厂方向盘、座椅,还有后期会追加的Nismo仪表盘、MFD中控屏、车门饰板等配件,加起来总价也有二三十万。

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十几年前在英国深入玩过EK、CRX、EG、Prelude等本田跑车的Jeff,称他为资深玩家绝不为过。但谦虚、平易近人的他,并没有因资历高就固步自封。如今将生活重心摆在广东的他,积极参加车聚、与车迷互动交流,即便自己抽不出身去参加,也会委托小伙伴帮他将爱车开到现场。或许,这便是适合Jeff的玩车态度。

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Jeff的R34绝不会仅停留在如今这个状态。动力升级、内饰细节、更强视觉冲击感的外观形态,都在Jeff的计划中,至于具体会进化成什么样子,敬请期待吧!

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车主:Jeff
摄影师:ACT君
场地借用:东莞竞速赛车会
 
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