2020款的车却用回2005年的外观，这车是怎么想的？

上一期，

我们就合资车中，

某些车为何成为“唯一”探讨了一番，

这次再来说自主品牌，

看看成为中国车市中的独一无二，

到底是好是坏？

  比亚迪F3：新款车中唯一出现“返祖”现象  

一个车型出新款，

往往是采用新的外观设计，

但2020款比亚迪F3是例外，

作为车系中的新款国6版，

竟然是经典款设计。

这个所谓的经典款，

其实就是用了最老的2005款F3的外观，

也就是山寨一汽丰田花冠那款。

新款F3之所以会“返祖”，

与其定位密不可分。

如今比亚迪5万以上的轿车市场，

已经由秦来担当，

而F3主打5万内的廉价车市场。

如果F3新款国6版采用新设计，

势必会增加研发成本进而拉高车价，

而老款的研发成本早已收回，

把落灰的生产模具拿出来再利用，

成本明显低得多。

而在廉价车目标用户眼中，

款式的新和旧根本不重要，

重要的是价格的高和低，

所以F3用老款外观，

厂家省成本顾客也愿意买，

一个愿打一个愿挨，

也就解释了“返祖”现象的原因。

  红旗L系列：自主车中唯一的超豪华轿车  

轿车领域，

一直是自主品牌的弱项，

但红旗就是例外，

不仅推出一堆轿车，

而且是唯一推出超豪华车的自主品牌。

超豪华车作为轿车中的顶级产品，

对于豪华品牌来说，

既是一门“必修课”，

又是展示品牌造车最高水平的机会。

红旗是唯一真正的自主豪华品牌，

不搞款超豪华车明显说不过去。

所以就有了L系列，

其中L9是顶级长轴版，

而L5即便是短轴入门款，

定制价也要600万起，

与劳斯莱斯、宾利同级。

但是在中国，

即使你有钱，

也不一定能买到L系列，

红旗会对购买者进行严格的背景审查，

通过后方可购买。

因此L系列明显不是为了走量，

普通老百姓无福消受，

聊市场意义显然是苍白无力的。

它更多是一种精神层面的象征意义，

提升我国汽车工业的形象。

  上汽MAXUS：唯一支持个性化定制的自主品牌  

国内买车，

绝大多数厂家都定好了配置，

只有买少数高端品牌如保时捷，

或者到欧美买车，

才能自主选配。

上汽MAXUS，

则是自主品牌的例外，

你能根据自己的喜好，

选择需要或剔除不想要的配置，

包括外观内饰配置，

甚至是动力总成搭配。

自主选配和个性化定制，

对于广大用户来说无疑是好事，

在国内享受歪果仁的购车乐趣，

如今不再是有钱人的专属。

鼓励用户打造自己独一无二的爱车，

也有利于培养国内的汽车文化，

光从这一点上说，

上汽MAXUS就值得肯定。

只要开了个好头，

那么国内的支持自主选配厂商，

以后肯定会越来越多。

  中兴：唯一专注皮卡领域的知名自主品牌  

自主车企，

通常都把精力集中于SUV，

皮卡虽然也有很多厂家玩，

但要么皮卡产品根本不出名，

要么不是品牌的产品重心。

中兴这个品牌的产品线，

在售车型却全是皮卡。

和同名的通讯设备制造商ZTE中兴一样，

中兴的皮卡在国内知名度虽不高，

但在第三世界却是中国皮卡的代名词之一。

毕竟在那里，

既没有皮卡市区限行，

人们也不会对皮卡存在观念歧视，

因为皮卡对当地人来说，

就是日常生活的必需品。

凭借的较高的性价比，

中兴皮卡也得到了海外客户的认同，

晚七点国际热点地区新闻中，

中兴皮卡都是荧幕常客，

能见度一点不逊于丰田海拉克斯。

在国内政策对皮卡普遍利好的背景下，

如果中兴敢于耕耘国内市场，

那么取得成功不会是难事。

  写在最后  

其实近年来的中国自主汽车品牌，并不是都像我们印象中那样，只把发展重心放在SUV上，某些敢作敢当的企业，还是十分勇于争当行业内的唯一，并推出高水平，或是适合市场的产品的。相信随着国内用户消费需求的日渐多样化，中国自主品牌定会逐渐摆脱车型同质化的现象，最终形成中国自己独特的汽车文化。