英媒眼里的十佳皮卡：福特F-150出局，特斯拉仅排第10

来到了英媒评车的最后一期。纠结很久，还是不和大家分享SUV榜单了，英国的SUV比较少，入围的十辆紧凑级车型中，包含了BBA、沃尔沃和路虎等常见豪华品牌，及马自达CX-5、标致4008等普通品牌车型，相比较国内的选择更丰富，参考意义很小。

所以，今天我们聊点不一样的。

去年，长城炮的出现，拉开了皮卡乘用化的序章，12月单月突破0.7万辆的成绩，也说明国内消费者对于生活化的皮卡是有需求的。不过，相比国内的萌芽期，海外市场的皮卡文化已相当浓郁，他们没有乘、商的区别对待，皮卡与轿车、SUV相同，都是生活用车的一种，多功能性还更强大。

英媒《AutoCar》认为：相比全尺寸皮卡，中型皮卡在拥堵的城市路面表现更好，停车也会更方便，非常贴近日常使用，经过路试，最终推荐8辆最值得购买和2辆最值得期待车型。

丰田海拉克斯

从60年代末期开始，海拉克斯就已成为丰田皮卡系列的代表，凭借着超高的可靠性，它在中东战区被当作武器交易。它的内饰舒适、体面，并且比大多数竞争对手更精致，流畅的动力和底盘提供了很好的质感，全面、均衡的整体表现足够称得起标杆。

车载点评：中东版海拉克斯国内售28万起，搭载2.7L发动机+6AT变速箱，有些小贵，比它SUV版穿越者高了2万元左右。

大众Amarok

大众Amarok搭载了2.0T涡轮增压发动机，能耗效率比海拉克斯更好，偏硬的底盘还带来了些许运动感，4Motion四驱系统功能强大，可以应付80%的恶劣路况，只是在通过交叉轴时有些费力。除了内饰简陋，我们对它没有不满。

车载点评：Amarok曾以平行进口的方式在国内销售过，墨西哥版当时的售价为38万元，内饰相当简洁，用料和捷达差不多，但最低配的坦途也不过40万，较差的性价比导致销量不佳。

福特Ranger

Ranger拥有非常丰富的车身选择，包括单排、双排和长货箱版，甚至还有强调性能的猛禽版，动力强劲高效、底盘的整体性不错，但内饰设计的廉价感较强，座椅的舒适性和空间也不如海拉克斯出色。

车载点评：Ranger在国内只提供3.2T柴油发动机版本，目前优惠最高已达8万元，但能见度仍然不高，毕竟有国产的D-Max在，3.0T顶配仅售19.48万元，大家肯定觉得后者更实惠。

奔驰X级

奔驰声称：X级是世界上第一款高档皮卡，但路虎和凯迪拉克此前均推出过类似车型。X-Class与日产纳瓦拉共享平台，后螺旋弹簧悬架令其在公路上更舒适，操控感明显更好，奔驰标准的内饰也比较赏心悦目，更像是穿上西装的肌肉男，少了些皮卡车的狂野。

车载点评：换上奔驰标后，平行进口的X250d在国内售价高达70万元，买辆猛禽不香吗？

日产纳瓦拉

通过将多连杆，螺旋弹簧后桥标配，纳瓦拉也提供了更好的舒适性，它驾驶起来很轻盈，车尾多余的弹跳并不多，但运动感不如Amarok强，座椅的舒适性很棒，内饰也是比较实用的风格，只是2.5L汽油发动机的动力表现略微平淡。

车载点评：如果你需要一辆，汽油合资中型皮卡，那么纳瓦拉是少数几个选择，13.98万元的起售价看似亲民，可四驱车型的定位偏高，手动挡16.38万起售、自动挡为18.78万，没和途达拉开差距。

五十铃D-Max

D-Max的售价是8辆中最低的，但它的尺寸、配置和动力都相当不错，只是1.9T柴油发动机的噪音有些偏大，3.0T版本的表现更稳定，最大功率177PS，最大扭矩430N*m，匹配6速手动或自动变速箱。

车载点评：作为进入国内较早的合资皮卡，D-Max的动力、配置还是很棒的，只是做工和用料比较一般。同时，全系仅提供柴油发动机，在部分城市不适用，阻碍了发展。

双龙Musso

Musso意为犀牛，但它的驾驶表现比较柔和，与炸眼的名字相差较大。它为用户提供了不错的牵引力和宽敞的空间。2.2T柴油发动机，最大功率181PS，最大拖拽能力为3.5吨，同级中名列前茅，但除此之外，它并无太多优点，售价便宜算是核心卖点。

车载点评：Musso也就是雷斯特的皮卡版，这款车并没有进入国内市场，不过，长城炮明显比它更出色。

三菱L200

三菱L200发展至今已是第6代车型了，出色的越野能力吸引了大批用户关注。但它的驾驶位置比较奇怪，方向盘和座椅的角度关系有调整空间，同事们都很难获得舒适的坐姿，转向模糊，柴油发动机的噪音也偏大。

车载点评：L200曾经是国内顶级越野赛事上，改装赛车的好坯子，但随着海拉克斯的不断进化，后者已经逐渐取代了L200的位置。

Rivian R1T

R1T预计于2020年末上市，提供105/135/180kwh三种电池组，对应EPA续航为370/480/640km，百公里加速4.9/3/3.2s，整备质量2670kg，NHTSA和IIHS的测试成绩均为5星，再加上各种眼花缭乱的设计，我们应该为它多付出些耐心等待。

车载点评：Rivian成立于2009年，是和特斯拉同时代的公司，重点是自动驾驶和纯电动汽车的开发，R1T此前曾在纽约车展亮相过，出色的续航里程和贴心的小设计获得了较高关注，预计这款车进入国内还需一段时间。

特斯拉Cyber

虽然Cyber已经在美上市，但马斯克声称：在该车发布一周内，约有200,000名客户为Cyber交付了订金，实际大面积提车估计还有段时间。售价最低的后驱版为3.9万美元，EPA续航里程为400km，百公里加速6.5s，我们期待Cyber能和F-150竞争，全美销量第一的王座。

车载点评：英媒有些看热闹不怕事大，车载君翻阅了美国论坛，不少车主表示：皮卡+电动化不靠谱，续航里程和充电时间影响了皮卡长途旅行的特性。

总结

比较尴尬，全球化的中型皮卡在国内有些不上不下。一方面，坦途、F-150和公羊等进口全尺寸皮卡售价并不高，大多汇集在40-50万元，最便宜的墨版F-150甚至仅为35万元，这让没便宜多少的中型皮卡吸引力减弱。

另一方面，中国品牌的皮卡车型正在崛起，以长城炮为例，它们在动力、空间、配置及越野性能上统统不落下风，售价还更实在，消费者自然有所倾斜。

但无论如何，皮卡都是一种很酷的生活方式，假日的早上，你手握粗壮的方向盘，车内坐着一家老小，尾箱里有炉具和帐篷，车尾还拖着摩托艇，到了海边，一家人肆意欢乐，这种画面既让人向往，又具有满足感。