2.0T？3.0T？55TFSI的奥迪到底是什么鬼？

说到红旗H7，相信很多人就算未听过车型也听说过品牌，红旗在不少人心目中都是一个非常神圣的品牌，而H7则是该品牌的一款中大型车，并且在国内拥有非常好的销量，最大的亮点则是该车型的性价比了。30万不到的售价就能买到与奥迪A6、宝马5系同一级别的车型，并且还拥有非常丰富的配置，最主要的还是红旗这个品牌自身的光环。最近，全新红旗H7更名为红旗H9，至于个中原因教授就不细究了，但教授今天就想来说说现在汽车的尾标命名方式。

如今路上车型的命名总让人看得眼花缭乱，不少车企总喜欢采用“家族式”命名，例如途XX、探XX、AXX、BXX这一类的让很多人一下子都分不清到底是哪一款车型。除了车型以外，你如今甚至还不一定能通过尾标来分得清高配车型还是低配车型，以前车企都总是非常直接的在后尾标上1.8、2.0这样的数字，而如今却喜欢标35、280、220这样的数字，已经无法分清是哪一个动力配置或者是通过什么样的方式来命名。

  奥迪  

最先采用这种“另类”的命名方式估计就要数奥迪了，以前的奥迪都喜欢用1.8TFSI、2.0TFSI来作为尾标命名，可以清楚地通过尾标看分辨出车型的排量，但不知从何时开始，排量却被G值所代替了。目前奥迪常见的车型均采用35TFSI、40TFSI这样的命名方式，其实这些数字是一辆车加速度的体现，也就是我们常说的G值。

奥迪的命名方式其实是有自己的一套公式的，利用车辆百公里加速的平均加速度数值再乘以10，然后对最终数值进行四舍五入，所以我们常见的都只有0和5作为结尾。G值用来表现车型的整体加速度感，数字越大则加速越快，至于排量只能说一句：难猜。

  大众  

作为自家兄弟，大众在命名方式上也有着相似的套路。如今我们在路上常见的大众车型尾标通常会有280TSI、330TSI这样的命名，相对来说大众车型的尾标命名还是比较容易懂的。以常见的1.4T车型为例，大众则采用280TSI作为尾标，这是因为该发动机扭矩就在250~300牛米之间，而同样道理，如果是采用2.0T发动机的话则采用330TSI或380TSI。如果是没有这样的尾标的话，那说明采用的还是1.5L自然吸气发动机。

  本田  

本田一直以来都不太喜欢用这些排量来作为尾标，但是又不知从什么时候本田也开始变得紧跟“潮流”了。最先出现这样命名的车型是本田的思域采用了220TURBO作为尾标，随后就陆续出现了180TURBO、370TURBO这样的命名。其实本田的这些命名其实也很简单，180的代表180牛米，采用1.0T发动机，220和240两者均采用的是1.5T发动机，而370则是拥有370牛米的2.0T发动机。

  宝马  

宝马同样的最近也学得变“聪明”了，就用以前的3系举例，320、325、330是非常清楚地标明了该车发动机的排量是2.0、2.5和3.0，在后来变成了318、320、325来区分高低功率，再后来宝马变成用20作为最低“门槛”了。不过，不要以为现在的20就真的是2.0，2020款的1系上120车型采用的仍然是一款三缸发动机，而3系的320采用的是一台“超低功率”的2.0T发动机，仅有156匹，跟以前的2.0自然吸气处于同一水平，至于325和330仍然还是那副发动机，只是不一样的动力调校。

其实如今的厂家都喜欢这么做，很大程度上是因为现在的消费者都喜欢大数字的尾标，并且希望能在同级中更高一级，以前买一台2.0T的发动机无论高低功率都只标识2.0T，如今可以通过尾标来去分，让车主心里有了一种差异化的感觉。不过教授觉得这些东西还是比较“虚”的，动力对于每个人的需求都不一样，能满足自己的需要就足够了。