奥迪A6L同级别的5米大车只要10.58万，这些车太疯狂了！

市场是残酷，你必须比别人优秀才能成为赢家。同样地，在激烈的竞争和利益的驱使下，车企们也会想尽各种方法，尽可能让自己的产品成为各个细分市场中最拔尖的存在，目的无他，销量是也！

因而就会“催生”出一批“越级者”，实力已在“同级者”之上，却又善于利用“伪装术”留在与“同级者”相同的层级里，与同级车型打成一片，并在背后利用“降维打击”的手段，达到争夺销量的目的。

如果你想深刻体会近十年来，合资车企被国产车企的“威逼”程度有多深，那么接下来的两款车型会告诉你答案。首先出场的是来自众泰的Z700，10.58-16.58万元的厂商指导价看似平平无奇，但价格的背后却是C级轿车的定位。

10来万买C级轿车，在十年前，合资车企根本无法想象这“荒谬绝伦”的事情居然会有变成现实的一天。并且超过5米的长度和刚好3米的轴距，众泰Z700也符合C级轿车对于尺寸的基本要求。

此外，在配置层面众泰Z700也延续了国产车厚道的优良传统，要bi格有电吸门、电动后备厢；要安全有并线辅助、定速巡航；要实用有360度全景影像；要舒适有带加热、按摩、通风功能的座椅。

但就是这么一款“越级车”却只能常年混迹在销量榜的末端，归根结底，还是产品力出了问题。发动机与变速箱的不默契配合、导致油耗偏大、反应迟钝。层出不穷的问题又让车主“苦不堪言”。

一边是尺寸与配置合力营造的“伪高端”，一边是羸弱的核心产品力，显然绝大多数消费者都做出了最理智的判断。

顶在卡罗拉头上的光环实在太多，而所有的光环相互叠加继而塑造出“全球A级车领导者”的地位。将“木桶理论”发挥到极致的卡罗拉，用均衡无短板的方式成为那个“不会错”的选择。

而换代之后的卡罗拉，将自身“木板”的长度再度拔高，简直是不给竞争对手留下任何一条“活路”。

首先是配置层面，严格贯彻“Toyota Safety Sense智行安全”理念，自“乞丐版”车型起就配备L2级别自动驾驶，换言之L2级别自动驾驶即为全系标配，也是同级唯一。就算上升至B级车领域，也鲜有车型能做到全系标配L2级别自动驾驶。除此以外，新款卡罗拉还全系标配了8安全气囊。

越级的配置只是“餐前”的“开胃小菜”，TNGA架构才是换代卡罗拉改变的“核心”。在保留家用天职不变的情形下，TNGA架构让新款卡罗拉“老夫聊发少年狂”，年轻的外观与富含动感的驾控。家用，运动两相宜。

当连头戴“皇冠”的卡罗拉都学会在配置层面极力地讨好消费者，难道其他车企还敢无动于衷吗？

第二款要登场的车型是来自一汽奔腾的T99，作为品牌复兴计划T系列中的旗舰车型，奔腾T99对于树立新品牌形象，拉升品牌高度起到至关重要的作用。

14.99-18.99万元的厂商指导价，中大型SUV的定位，类似的“套路”我们已在众泰Z700身上“领教”过了。虽然4800毫米的长度和2870毫米的轴距要逊色于众泰Z700，但也总算刚好迈入中大型SUV尺寸的入门门槛。

既担旗舰，就必须交出与旗舰相符的产品力。首先外观处应用的“光影魅力学”设计语言，霸气与高级感并存，内饰采用时下流行的双联屏设计配合大面积的软质材料与水晶档把，档次感十足。

而在动力层面，搭载自主研发的2.0T发动机，压缩比为11.5，热效率高达39%，与盛瑞8AT变速箱的搭配，谈不上惊艳，但至少做足了本分。此外，还有L2.5级自动驾驶、升级至D-life 5.0智控系统的3D全息智控功能都是T99的加分项。

如果能将缠绕在奔腾身上多年的“顽疾”品控问题一并解决，这样T99才能引领奔腾实现真正的“奔腾”。

什么，在国内“称王称霸”的大众也会讲越级与性价比，难道是“良心发现”想回馈消费者?不管原因为何，大众旗下的途昂就是这么一个越级的存在，综合价格、空间、配置、动力、品牌，途昂在市场中是独一份的存在。

30万出头的价格能买到一辆车前悬挂“VW”标，身长超过5米，轴距接近3米，装备定速巡航、倒车影像、带互联功能的8英寸中控大屏、LED远/近光灯、后座出风口、2.T EA888发动机的大众中大型SUV。

并且还延续了大众惯有的后期大优惠策略，平均3万的市场优惠力度再配合过硬的产品力，也就不难理解为何途昂能称霸中大型SUV市场。

当然途昂也并非十全十美，松散的底盘不仅丢失口口相传的大众行驶质感，还降低了来自减速带、坑洼路面的震动穿越底盘直达乘员身体躯干的难度，乘坐舒适性也因此大打折扣。

然而途昂的大卖，仿佛在向外界传递出一个信息。当大众也学会玩越级的“把戏”，似乎就没有什么理由可以妨碍它热销了！

凯迪拉克能在芸芸二线豪华品牌中脱颖而出，与“以价换量”的“降维打击”手段有着莫大的关联。而在2018年完成改款任务的CT6，用堪比换代的改款力度将“越级”二字诠释得淋漓尽致。

改款过后的CT6，车长和轴距分别迈过了5米2和3米1的门槛，虽然官方还将其安放在C级轿车领域，但实际上新款CT6已然达到了D级轿车的尺寸标准。

在动力层面，更换全新的2.0T发动机，内含可变气缸技术与全新的10AT变速箱（同级唯一全系标配10AT变速箱）的组合。不仅牌面很足，实力也是不容小觑，百公里加速时间仅需7.47秒。

此外，还有气势恢宏的外观、档次感十足内饰、全新一代移动互联体验CUE，支持内建高德地图和全面升级的语音识别、AR实景导航、殿堂级的Bose® Panaray®音响。再配合动辄7,8万的市场优惠，很难不令人心动。

但是透过CT6再延伸至整个凯迪拉克品牌，为了争夺市场份额大力推行“以价换量”的策略，的确收获了热销的显著成效。但与此同时该策略也是把“双刃剑”，带来热销不假，但过大过快的后期优惠也会对品牌的豪华属性造成损害，最终导致的可能是后期保值率堪忧，并且在新车上市时，消费者多数也会持观望态度，待优惠来临之际再行入手。

市场无法做到绝对的公平，也没有规则限定每家车企都必须在同一起跑线上向终点冲刺。那么想要在这一场冲刺赛中获得一时的身位领先，或是赢得最后的胜利。就要比别人做得更多、做得更好，正如上述五款比同级车型做得更多的“越级车”。