开上奔腾T77的跑男团，如何给裙子越来越短的二次元萌妹打CA

综艺节目向来收视率都不低，尤其是现象级的《奔跑吧》，是国内粉丝量及播放量最大的当红综艺。《奔跑吧》的广告效应自然非凡，新一季节目签约了一汽奔腾T77，这台车将成为嘉宾的指定座驾。

作为共和国长子一汽旗下的奔腾向来是业内不争气的代表，2018年在原有的森雅和夏利并入到新组建的奔腾本部后，奔腾汽车全年的销量仅有88595台，环比下降18%，意味着奔腾单品牌的销量更少。所以2018年底上市的奔腾T77至关重要，将决定着奔腾品牌能否扭转颓势。

奔腾事业部长柳长庆称2019年奔腾T77销量目标为15万台，作为一个深耕车坛且了解奔腾的媒体来说，这根本就是个笑话。

柳长庆对奔腾T77的信心首先来自于营销层面，奔腾T77的营销足够出色，手法也像极了上汽。例如上汽荣威RX5的噱头是“全球首款互联网SUV”，上汽名爵HS的噱头为“全球首款荷尔蒙SUV”，而奔腾T77则打出了“全球首款3D全息影像SUV”。

到底什么是3D全息影像？怕是奔腾的工程师有啥子误解吧。在奔腾T77的中控台上方，可以投射出一个本应出现在义务制造的路边摊玩具上的“二次元萌妹”，而在奔腾的口中变成了“用科技引领汽车进入全息时代”。

恕我愚昧，实在理解不了这个共分3个角色，日本萝莉可更换5身衣服的影像，和全球首创3D全息影像有任何关联。我只知道，汽车进入任何一个时代，都不可能以模糊不清，且裙子越来越短的卡通角色诡异换装秀为里程碑事件。在开车的途中，把玩或没事瞅两眼这个萌妹，这和汽车安全也背道而驰。

奔腾T77做梦也想不到，第一个对它“全息影像助理”开刀的居然是杰里米·克拉克森，外号“大猩猩”。这可能是全球最顶尖、最专业的车评人了，他以招牌式的嘲讽表示：对于一个可以选择超短裙颜色的日本人，我不能理解。

想必跑男团的成员们会对这个诡异换装秀比较感兴趣，不知他们会如何绞尽脑汁的为这个广告商打CALL。

说回奔腾T77这台车，前脸的造型确实很时尚，但尾部咋一看以为是比亚迪唐二代呢。这个官方新闻稿里称作为“几何列阵LED后尾灯”的尾部造型，最早源自于林肯汽车，后来被一大堆国产品牌加以改良应用。

外观设计上的抄袭本就是公说公有理婆说婆有理，但只要不像众泰陆风一样直接复制，且消费者觉得漂亮也就值得认可。但产品本身的硬实力，就真正影响消费者使用感受了。

众所周知，奔腾曾经短暂的辉煌是马自达给与的，说是换标马自达也不为过。从2014年脱离马自达技术后，奔腾也就迎来了销量崩塌的滑铁卢。首先从奔腾T77的底盘看出，它来自于大众已经淘汰的PQ34平台，也就是老款朗逸的平台，通过加长抬高诞生了奔腾T77。

大众PQ34平台诞生于1996年，虽然技术足够老，但也比奔腾自己研发要好很多。从这点我们可以看出，奔腾在自主研发的道路上并没有明显成果，仍然依靠合资技术反哺发展，只不过从马自达变成了大众和丰田。

其次是奔腾T77的发动机，这是此台车的最大硬伤了。奔腾T77全系搭载了1.2T的小排量动力，不否认小排量涡轮增是未来的趋势，也是政策压迫下的无奈之举。大众、丰田、本田都使用了小排量引擎，但敢把一台车长4.52米，自重1.48吨的SUV搭载1.2T，无知且无畏的奔腾是第一个。

这台发动机导致汽车在起步阶段动力严重匮乏，而拉高转速后噪音和震动也尤为明显，综合体验较差，不少真实车主都证明了这一点。而奔腾对这台1.2T发动机的洗白方式也让人啼笑皆非。

首先拿奔腾T77去拉一台坦克行驶，随后又进行了600小时的发动机可靠性试验，要注意的是试验为发动机零负荷工作，这并不能代表实际工况中，拉动汽车时发动机的可靠性和耐久性。

变速箱方面，奔腾T77搭载了6挡手动和7挡双离合。很多消费者纳闷，双离合体验差、故障多，为什么车企反而使用率越来越高？不外乎一个原因：成本低！一台普通双离合的成本要比一台AT低个万把块，这是车企最直接见效的成本缩减方式。

奔腾T77的后板车悬挂也让不少人吐槽，简单对比下，哈弗F7搭载了1.5T铝合金发动机，全独立悬挂，目前自动挡起售价10.2万；奔腾T77搭载了1.2T铸铁发动机，非独立悬架，目前自动挡起售价9.98万。谁有谁劣一目了然了，且哈弗强大的基础销量带来了完善的售后服务体系，更加没理由选择品牌一向不被认可的奔腾了。

从更换车标，到春晚登台，再到签约跑男，奔腾T77在营销上没少下功夫，可惜产品本身不具备竞争力，销量崩塌只是时间问题。莫不如少一些花哨的噱头，踏踏实实进行产品升级，在才是自主品牌的出路。