车企太傻了！三缸机这么抖，做个1.0T的四缸机不是更好？

不管你接受与否，小排量三缸涡轮机已经成为了主流，从标致408到缤越再到宝马X1，合资车也好国产车也罢，甚至豪华车也都纷纷用上小排量三缸发动机，小排量发动机为什么受追捧？车企为什么喜欢出小排量的三缸机而不是平衡性更好的四缸机？

渐行渐远的大排量发动机

大排量自吸机的那种独特声浪和线性的加速让无数车迷为之疯狂，但因为更加严苛的排放法规，众车企不得不放弃大排量的自然吸气发动机。

根据乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016-2020年）的要求，国产乘用车平均油耗将从2016年的6.7L/100km下降到2020年的5.0L/100km。对于广大车企来说，想要在短期内将燃油消耗下降1.7L/100km可不是那么容易的事。

相关资料显示，截至2018年底，在公布的112家境内乘用车生产企业中，有接近40%的车企燃料消耗量积分为负。根据相关规定，燃料消耗量积分为负且在年内未抵偿的企业将会受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。

而雪上加霜的是，2018年4月1日起实施了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即“双积分”政策。根据规定，每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企业，在燃油车积分达标的同时，新能源汽车积分也要达标。

而对于那些新能源汽车积分未达标并且没有抵偿的车企，将暂停部分高油耗车型的生产，无疑进一步压缩了大排量发动机的生存空间。

在面临因为积分不达标而被迫减产，从而影响营收的情况下，车企不得不老老实实在降低燃油消耗上下功夫，而那些大排量高油耗的发动机自然不受车企待见。

小排量发动机披挂上阵

对于车企来讲，想要在短期内快速降低车企平均燃油消耗，大面积使用小排量发动机才是王道。而且相关政策也在向这方面引导，比如2015年10月1日相关部分实施的1.6L及1.6L以下的车辆拥有购置税减半的优惠政策，以及车船使用税，都是利好小排量发动机。

为什么是三缸机而不是四缸机

很多人疑惑，同样小排量发动机，为什么不用稳定性更好的四缸机，而是三缸机？

在回答这个问题之前，我们先来看一下单缸最优排量。日产汽车在2010年针对这一课题做了一系列的测试，最后研究发现，0.33 – 0.5L是单缸的最优排量，如果单缸排量在这个区域里，更利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。所以对于1.0-1.5L排量的发动机来说，三缸结构显然是一个更好的选择。

当然也有特例，比如搭载在高尔夫上的那台1.2T，就是小排量的四缸机，单缸的排量只有0.3L，虽然在平衡性方面表现好，但因为不是单缸的最优排量，所以动力方面并不见得比一些1.0T的三缸机好，油耗也不占优势。比如凌派的1.0T三缸机最大功率可达122马力，而高尔夫上的那台1.2T四缸机只有116马力;油耗方面，凌派1.0T官方油耗为4.9L/100km,高尔夫1.2T则为5L/100km。

三缸机相比四缸机的优势

当然除了单缸最优排量一说之外，三缸机相比四缸机天生存在一定优势。

1、更低的油耗

发动机在热能转化为机械能的过程中，有相当大一部分能量损失在克服摩擦做工上面，而三缸机相对四缸机少了一个缸体，相应少了活塞和相关的机械部件，从而减少了发动机克服摩擦做功而损失的能量。

另外诸如缸内直喷、进气歧管双喷射、涡轮增压等新技术的使用，很多三缸机的动力输出已经达到甚至超越老版四缸机，并且理论上油耗更低。

比如搭载在现款MINI ONE上的那台1.5T三缸机，相比老款MINI ONE上的那台1.6L四缸机，动力由原来的98马力提升到102马力，百公里加速由原来的12.3秒提升到10.2秒，而油耗则从原来的6.7L/100km下降到现在的5.3L/100km。无论动力还是油耗，都有所进步。

2、体积更小

因为少了一个缸，所以三缸机在体积上比四缸机更小，瘦身的好处就是节约了空间，让发动机舱变得不再那么拥挤，甚至可以辅助改善车头碰撞安全。另外缩短发动机空间后能够为车内提供更大的乘坐空间。

3、重量更轻

缸体减少后的另一个好处就是轻量化。相关资料显示，PSA的1.2THP发动机比四缸机的1.6L发动机减少了至少13kg，发动机重量变轻的直接好处是减少了车身重量，节省了燃油消耗。

4、适应车企电动化的布局

在越来越严苛的排放大限面前，混合动力以其独特的优势和政策的特殊支持，而被越来越多的车企重视。而体积小、油耗低的三缸机以其先天的优势，成为了混合动力的不错之选。

三缸机相比四缸机的劣势

1、天生的抖动

由于三缸发动机其本身构造的不对称性，容易在发动机运转过程中出现抖动现象，尤其在发动机刚启动，转速不高的时候。

目前一些车企通过技术手段能够缓解部分抖动现象，诸如使用双质量飞轮、偏心曲轴以及平衡轴等设计。相比以往的三缸机，在抖动性方面得到了有效的缓解。

2、技术要求更高

在缸数上不占优的小排量发动机要想在动力不减，油耗降低，排放要达标，还要解决抖动问题，所以对厂家技术的要求就比较高，而且成本也并不见得就比多一个缸的四缸机便宜多少。

面对愈发严苛的排放标准，小排量发动机成为车企的“香饽饽”，而在小排量发动机中，相比四缸机，三缸机虽然抖动相对大些，但通过一定的技术手段可以缓冲些，而在体积、油耗、动力、成本以及混动布局等方面三缸机更具优势。综合来看，小排量三缸机更受市场青睐。