奇瑞集团，2019年过的有点“滋润”

2019年，中国车市"寒冬"仍在继续，传统汽车企业和新能源造车新势力的日子都不太好过，欠薪、裁员、停产、倒闭，一幕幕"大戏"是持续上演。回首2019年的中国车市，其实"寒冬"中依然有"暖气"，虽然车市整体呈现下滑趋势但是有不少车企实现了逆势增长。譬如日系的本田、丰田，以及自主汽车品牌奇瑞汽车集团。

你没有听错，奇瑞汽车的销量涨了，它是自主品牌中少数实现正增长车企！

2019年12月，奇瑞集团以9.3万辆的销量收官，随后它便公布了年度"成绩单"。2019年，奇瑞集团累计销售74.5万辆，自主品牌汽车销量同比增长6.9%，这也是奇瑞集团自2018年销量增长后，再次迎来较大幅度增长。

数据来自乘联会，仅供参考

自信需要实力作为铺垫，奇瑞在取得巨大成功后，放出了"狠话"：2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。值得一提的是，2019年，自主汽车品牌成功进入百万俱乐部的企业是少之有又少，难道是奇瑞集团又想回到10年前"老大哥"的位置？

奇瑞集团在"寒冬"逆势增长靠的什么？

首先，奇瑞捷途系功不可没。虽然捷途是奇瑞的低端子品牌，但它的车并不"低端"，甚至可以用"厚道"形容。

例如中型SUV捷途X70，奇瑞1.5T发动机为它傍身，吃了这一颗"定心丸"，足以在同级别车型中立威。捷途X70还涵盖5座、6座、7座三种版本，可以满足不同消费者的用车需求，能进一步增加它的销量。更重要的是捷途系的车价都很便宜，在三、四线城市是很有竞争力的。

其次，瑞虎8成为"主力"，每月过万的销量就是证明。瑞虎8这款车真的很难找到槽点，为什么呢？因为所有的"槽点"都被那台1.6T的发动机给吸收了。2019年，奇瑞把1.6T的发动机量产，相比于1.5T的发动机（37%热效率），它的热效率更高。1.6T发动机的最大马力达到了197马力，最大扭矩达到290N.m，对于一款1.6T的发动机而言已经是相当强悍。它比现代和PSA集团的1.6T发动机都更有优势，在自主品牌中算是一个"BUG"了。

当然，瑞虎8也不是没有问题。近日，有网友爆料出瑞虎8被中保研拉去做了右侧小偏置碰撞的测试实验（项目实验，并非对车辆进行测试），但瑞虎8的表现并不好。从图中可以看出，瑞虎8右侧A柱已经完全变形，副驾驶位也被撞得大面积入侵，损坏还是比较严重的。

可以肯定的是，中保研正在加快对车辆右侧小偏置的碰撞测试，这对于只加固主驾驶A柱的车企而言是"致命打击"，如果瑞虎8在正式测试中还是这样的表现，它的销量难免会受到影响。

最后，艾瑞泽系列也在发力。捷途和瑞虎系列主攻SUV市场，艾瑞泽系则在轿车领域深耕，年销量也突破了10万辆。特别是艾瑞泽5、艾瑞泽GX在燃油车领域的表现优异，至于新能源车领域则有艾瑞泽e、小蚂蚁，实现了从无到有的的跨越。

值得一体的是，奇瑞在海外市场的表现也还可以，新车出口量达到了10万辆，在中国汽车出口量中也名列前茅。

希望与危机并存，数据好是一回事，但奇瑞自身也有问题！

奇瑞的豪华品牌星途算是它的"心病"，因为自从奇瑞打造豪华品牌以来它似乎就没成功过，瑞麟、威麟、观致就是活生生的例子。

2019年，虽然星途发布了几款新车，但销量并不理想，属于那种拖集团后退的品牌。如今，自主品牌纷纷向高端车迈进，长城的WEY、吉利的领克都已经领先星途，它的压力还是挺大，毕竟再失败，那就真的没人再陪奇瑞玩高端品牌了。

2020年，奇瑞靠什么卖100万辆？

毫无疑问，2020年的车市将比2019年更"冷"，奇瑞敢放"狠话"应该是做了充分的准备的。目前看来，奇瑞捷途系将是主力，2019年年底推出了捷途X95有潜力成为一个"爆款"。至于奇瑞方面，全新的瑞虎7也整装待发，也是奇瑞争夺市场的砝码。

如果奇瑞成功进军百万俱乐部，这是件好事；如果不成功，也不必诋毁，毕竟2020年的车市依然会不景气。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！