在最近的一百多年里,内燃机充当着非常重要的角色,无论是飞机坦克,还是汽车火车,其动力来源都是内燃机。
但是随着时间的推移,内燃机也在发生着非常重大的变革,单单说汽车使用的汽油机,就经历了从很长的发展历程,而刚刚过去的十年中,由于环保和排放压力的增大,小排量发动机成为了趋势,越来越多的家用车开始用上了三缸机,比如:别克英朗、福特福克斯、本田凌派等等。
但是三缸机的推广并不是一帆风顺。以上汽通用的主打三缸发动机:1.0T三缸发动机以及1.3T三缸发动机为例,厂商在优化振动,提升NVH上做出了很大的努力,上汽通用甚至不惜为三缸机下了血本:八年十六万公里质保!
另外,上汽通用旗下采用三缸机的车型在价格上也做出了部分让步,比如雪佛兰科鲁泽终端入手价格已经不足六万,这对于一款合资紧凑型轿车来说,性价比十足。当然,这样的努力在销量上也得到了回报:全年卖出了11万辆车!
就这样,在大家都以为三缸机真的要变成趋势的时候,一则消息改变了大家的看法:别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越先后被爆出,将要换装四缸机。别克英朗、雪佛兰科鲁泽将要换装1.5L自吸发动机,而缤越将要换装1.4T四缸发动机。那么,咱们不得不考虑这么一个问题:三缸机的发展遇阻了吗?
要知道,这三款车型,都是在2019年中月销过万的车型,雪佛兰科鲁泽不用说,别克英朗在2019年卖出将近28万辆车,吉利缤越同期销量13万辆,很显然,这三款车型都算是同级别中的佼佼者,但是在这个节骨眼上,集体换装四缸机到底是出于什么样的考虑?
一方面,这三款车型或许是为了销量榜上更进一步。别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越被爆出换装四缸机,可能并不是一股脑排除原先的所有动力总成,而是为了丰富消费者的选择余地。毕竟目前这三款车型存在的一个共同点:全系三缸。在加入四缸车型可选以后,这三款车型的竞争力无疑会变得更大。
以别克英朗为例,目前别克英朗有两款动力总成可选,分别是1.0T+双离合以及1.3T+6AT变速箱,但是消费者在选择的时候,却出现了比较奇怪的事情:高配车型占比更高,也就是1.3T车型比1.0T车型卖得更好(这点要归功于车型的大幅优惠),而另外两款车型更加明显,科鲁泽1.3T车型是1.0T车型销量的两倍有余,吉利缤越一开始主打的就是1.5T版本。
也就是说,如果上汽通用用1.5L四缸换下1.0T三缸,吉利汽车用1.4T四缸换下1.0T三缸,就出现了这样的情况:原先卖得好的1.3T(上汽通用)、1.5T(吉利汽车)车型还会卖得好,而加入了四缸车型可选以后,也能吸引到不少对三缸机嗤之以鼻的消费者,这样一来,销量成绩可以说是只增不减。
另一方面,从厂家的角度来看,三缸机的普及也许真的成本不菲。以上汽通用的1.0T三缸机为例,虽然气缸减少了一个,但是在优化NVH上的成本并不少,尤其是在机脚垫材质上的升级、后期保修成本延长,使得1.0T三缸机的成本,不一定会比1.5L自吸少。这样看的话,与其推广1.0T三缸机,真的不如换回1.5L自吸发动机来得稳妥。
再者说,即便这三款三缸机的销量都不错,但是对于同级别的四缸机来说,似乎数据上还是不够硬气。而且从消费者层面上看,有些人还是认为,有四缸机可选何必要选择三缸机呢?除非降价,否则没什么道理主动选择三缸机的车型。
所以现在上汽通用、吉利汽车换装四缸机,或许是明智之举,既能在销量上更进一步,又能在成本上立于不败之地。那么接下来消费者要关心的问题就是:换装的四缸发动机会定什么价?开惯了增压车,自吸车还用得惯吗?对于三缸换四缸的个问题,大家又怎么看呢?
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