上汽荣威，沉默是为了更好的爆发吗？

日前，上汽荣威发布了2019年销量战报。

在过去车市整体处于较大幅度下滑态势的背景下，荣威品牌全年零售销量突破42万辆，同比增长4%，成为唯一一个连续四年实现销量正增长的主流中国品牌。

同时全国市占率达2.1%，同比提升11.5%，顺利收官2019。

尤为值得一提的是，在2019年最后一个月，荣威品牌的市场表现更是抢眼，零售销量高达47132辆，环比增长32%。

其中，SUV领域RX系列月销27455辆，同比增长14%；轿车领域i系列月销20908辆，同比增长27%；新能源领域单月销量近8000辆。

具体而言，RX系列中的RX5家族（包括RX5、RX5 MAX），12月份销量达到22187辆，同比增长23%，成为了最畅销的国产紧凑级SUV之一。

尤其去年8月上市的RX5 MAX，凭借领先同级的车载智能网联等核心卖点，上市第二个月销量即破万，迅速在15万级以上SUV市场站稳脚跟。

轿车方面，凭借突出的“性价比”优势，走量车型荣威i512月份热销1.7万辆，同比增长33%；而“朗逸升级版”荣威i6 PLUS单月销量也逼近5千辆大关，同比增长8%。

新能源方面，荣威Ei5月销突破5千辆，同比暴涨308.23%，摘得细分市场销量冠军，插电式混动车型荣威RX5 eMAX，月销量接近千辆水平。

透过以上数据，不难发现，在车市大环境依旧不理想的2019，上汽荣威实现了SUV、轿车、新能源全线稳中有升，逆市之中展现出了较强的韧性和御寒抵抗力。

不过令人颇有些意外的是，参照上面的这份成绩单来看，荣威品牌2019年的表现称得上亮眼，按照上汽乘用车和荣威品牌过去的调性，以及大多数友商的惯有做法，在出成绩单后理应第一时间高调庆贺，最起码朋友圈刷屏那是少不了的。

然而据笔者观察，一段时期以来，荣威品牌一反常态、变得有些过于宁静和低调。

不只是在面对此番2019年成绩单这件事情上，就连去年5月份上汽乘用车非常重要的郑州生产基地，迎来第30万辆暨荣威i5第10万辆整车下线仪式，官方在操办和宣传上也显得异常的低调和克制。

要知道，按照官方的相关新闻通稿里的话来说，这是上汽乘用车“中原战略”的又一里程碑事件。

“放在两三年前，上汽和荣威的类似做法，简直不可思议”，一位同样长期关注上汽乘用车和荣威品牌的媒体同行，向笔者发出如此感叹。

据他透露，前两年包括荣威品牌在内的上汽乘用车，基本上有点大小事都会不惜人力财力，办一场发布会普天同庆，如今连一些外界看起来颇值得一说的大小事，厂家的态度也变成了“大事化小、小事化了”。

在笔者看来，上汽荣威在营销宣传上出现如此天差地别的巨变，一方面与其在2018年遭遇了较大挫折，使得品牌战略一下子从过去的大踏步“向上”，转为了急速“向下”以价换量有密切关系。

这好比一个人以前习惯了各种高调，突然有一天遭遇了人生巨大挫折，此后开始变得更加的低调和成熟，是一个道理。

说白了，上汽乘用车和荣威品牌现在之所以给人的感觉“太低调”，某种意义上正是其过往太过于高调了。现在是一个理性回归罢了。

另一方面，众所周知和吉利、长城、比亚迪等民营车企不同，上汽乘用车所隶属的上汽集团，是根正苗红的大型国有企业。

体制机制上的属性，很多时候也限制了其在营销宣传等“开销”上，不能随机应变和过于“任性”，不是你想怎么来就能怎么来。

市场好的时候，或许还能给与你较大的自由灵活度，一旦市场销量表现不及预期甚至出现下滑，各方面临较大压力的时候，企业在很多方面的决策和举措，会显得更加的循规蹈矩和束手束脚。

需要指出的是，实际上荣威品牌自前两年，在i6、RX8、Marvel X等重磅车型相继“冲高”失利之后，过去追求的不断“品牌向上”的市场策略，便迅速地调整为了低端冲量、活下去才是第一法则。

品牌和产品策略上的调整，也极大程度上决定了荣威品牌的配套营销策略，会从过去的激进和高调转为保守和低调。

值得注意的是，随着2020年的到来，在历经一段时间的蛰伏和蓄势后，从今年开始伴随着Ei6、新款Marvel X和RX8，以及首款中高端MPV——Vision-iM Concept的量产版车型等一系列新产品的陆续上市，荣威有望开启新一轮的品牌向上。

常言道，沉默是为了更好的爆发。2020年，沉寂了有些时日的上汽荣威，会迎来新一轮的爆发吗？我们将保持密切关注。