近年，"带货"一词走红网络。2019年，谁最会带货，那非OMG的李佳琦莫属。而近期在车圈也火了一个"带货王"，那就是上汽大众帕萨特。"上汽大众帕萨特"的试验成绩由于考得太差引起轩然大波，彻底将中保研"炒"火了，以至于近期关于中保研的话题都异常火爆。
1月20日，中保研C-IASI相继公布了一汽丰田卡罗拉的成绩，庆幸的是，卡罗拉并没有加入帕萨特的"带货队伍"，也成功为日系车代表队扳回了一局。在国人的购车观念中，一直流传着这样的一句话：德系车烧机油,日系车皮薄,美系车油耗高,英系车费轮胎……但一汽丰田卡罗拉此次的碰撞成绩，真实的打了大家的脸。
此次参与测试的车型为全新丰田卡罗拉2019款1.2T S-CVT GL先锋版（最低配），官方指导售价11.98万元，搭载1.2T+CVT动力总成。在安全配置上配备了主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊、前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）。
从整体的测试成绩来看，全新卡罗拉的表现还算优异。除了在低速碰撞下维修费用经济性的"耐撞性与维修经济性指数"项目获得差评（P），其余包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统项目，均获得优秀（G）成绩。
在获得差评的测试项目上，能获得优秀成绩车型寥寥无几，丰田卡罗拉也不例外，而在同级别车型中只有福特福克斯获得A成绩。当然，维修经济性差，也意味着这款车并不好修，或者说如果买好保险，其实对于用车来说并不影响，出了问题，车主可以报保险进行维修，只要人没事就行了，这一点卡罗拉还是做得相当不错的。
卡罗拉在15km/h的正面碰撞得分为13.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比10.56%；15km/h的追尾碰撞得分为14分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为11分（满分24分）。最终的加权得分为13.67分（满分30分），因此总评较差（P）评价。
15km/h的低速碰撞只是维修经济性不合格，但这不代表卡罗拉的安全性差，在64km/h的正面25%偏置碰撞中，卡罗拉的表现还是相当优秀的，虽然车头在急速的碰撞之下完全溃缩，甚至连带着左侧车门都出现变形，但是A柱依然没有出现弯折，完整的保护了驾驶者的安全，想想帕萨特……
看到这，也不得不感叹一句：TNGA又再一次刷新这个级别的安全性。基于TNGA架构打造的全新卡罗拉可以说真的是有史以来最好的卡罗拉，而说起TNGA，相信很多人都认为它是一个模块化的平台，或许是因为大众推行的平台化概念太深入人心，例如MQB、MLB平台，消费者的耳朵可能都要听起茧了，但TNGA架构与大众MQB、MLB模块化平台并不是同一个概念。
简单来说，丰田的TNGA架构带来的是整个体系能力的升级，这其中涉及到从汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链，也就是说基于TNGA架构打造的新车的操控性能与动力、车身结构等整体性能上都会有很大的提升，而大众MQB、MLB平台则是让汽车的零部件升级。也因此，TNGA架构为卡罗拉的主动安全性带来了更大的提升，也有了我们看到的这个不错的碰撞测试结果。
至少中保研C-IASI的成绩与北美版的测试成绩基本一致，也再次刷新了日系车以往给人"皮薄不耐撞"的印象。但也有不少网友质疑，日系车的碰撞成绩表现反常。但不管如何，中保研C-IASI给卡罗拉的这份成绩单，还是比较好看的。
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