前进的东风公司：2019高质量跑赢大市，2020再出发

2019年，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）迎来了50岁生日。

在这样一个充满着焦虑感和不确定性的产业变革时代，东风公司面临市场下行压力，形势并不乐观。

2018年，我国汽车行业销量遭遇28年来的首次下滑。阵痛还在继续，2019年，我国汽车销量完成2576.9万辆，同比下降8.2%，降幅比上年扩大5.4个百分点。

对于个人而言，五十知天命。对于东风公司来说，持稳中求进之态，坚持质量第一、效益优先的经营理念，最终以全年销售汽车360.9万辆的成绩又一次跑赢大市，高质量跨越天命之年。

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提质增效，东风公司2019跑赢大市 

当下，中国汽车市场正经历寒冬洗礼，在由增量市场向存量市场转换的深度调整期，所有汽车品牌迎来前所未有的挑战，进入真正竞争和考验企业实力的阶段。对于体系庞大的东风公司而言，寒冬之下让转身、调整的难度大幅增加，也更考验东风公司的战略定力。 

面对错综复杂的汽车行业形势和严峻的市场考验，东风公司把稳方向之舵，坚持“有利润的销量、有现金流的利润”，改善经营质量，在2019年交上一份来之不易的答卷。

▲东风公司董事长、党委书记竺延风 

360.9万辆，同比2018年销量有所下滑，但降幅低于行业2.4个百分点，东风公司稳健跑赢大市。在此基础上，坚持“质量>数量”的高质量发展，让东风公司呈现出收入增幅大于销量增幅，利润增幅大于收入增幅的态势，2019年全年实现销售收入5788亿元，利润总额达成既定目标，自由现金流比去年同期大幅增加。

车市寒冬的持续意味着，汽车产业的淘汰赛远未结束，硝烟早已蔓延开来，随之而来的竞争压力没有打乱东风公司的步伐，实现更高质量的发展才能强身健体，打稳根基才能抵御时间的侵袭。市场是最明显的反馈，东风公司在自身销量高位的基础上，去年的市场占有率升至14%，比2018年提高了0.4个百分点，市场份额继续扩大，这在存量竞争时代实属不易。

值得一提的是，东风公司在过去的一年里实现乘用车、商用车市场份额双提升。其中，乘用车稳住销量基盘，销售298.4万辆，降幅低于行业1.2个百分点，市占率提升0.2个百分点；商用车稳中有升，销售62.5万辆，重回行业第一，逆市增长7.8%，市占率提升1.3个百分点。

具体来看，自主乘用车方面，东风公司销量企稳回暖。东风风神在2019年陆续推出了东风风神奕炫、2020款AX7、全新E70三款重磅车型，丰富的产品布局助力东风风神全年累计销售7.5万辆，同比增长8.5%；东风风行通过对T5产品组合和定价的重新调整，连续6个月实现正增长，累计跑赢行业大市；东风启辰启辰星与VSA智能模块架构齐发，进一步完成了整体产业链的全面升级，全年销量跑赢大市；而东风小康通过各类创新体验营销模式，从去年7月起，销量同比实现增长。

合资事业方面，东风日产收获全年终端销量117万辆，实现逆势增长；东风本田销量突破80万辆，跑赢乘用车大市20个百分点；东风英菲尼迪全年总销量为3.5万辆，同比增长21.36%；神龙公司、东风雷诺改革调整稳步推进；东风悦达起亚实施新销售战略，发力销售效率和服务品质。 

而在东风公司的传统强势板块——商用车板块，2019年东风商用车销量逆势上扬，全年销售18.6万辆，创历史新高；东风汽车股份在“163倍增计划”指引下，有效推进“品质、市场、改革”三大攻坚战，累计汽车销售突破16万辆，同比增长4%；东风柳汽通过重点商品竞争力提升、网络营销能力提升、服务满意度提升推动中重卡实现了跑赢大市的目标；东风特商通过风险梳理和防控，稳步推进“DV153”事业计划，打造三大核心能力。

销量指标固然重要，但在汽车行业转型升级的浪潮中，东风公司更注重质的提升。正如东风公司董事长、党委书记竺延风所言，“要切实克服‘速度情结’和‘换挡焦虑’，增强做强做优和转型升级的自觉性、主动性，从过去看增长速度有多快、数量有多少，转变为主要看质量和效益有多好、结构有多优、后劲有多强，走好、走稳高质量发展之路。”

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开源节流，坚韧前行

过去的一年，外界看得见的是东风公司在销量与收入下降的情况下，利润反而实现了同比增长，看不见的是东风公司内部主动调整，以较为稳健的方式来推进改革。 

初创时期的东风，就已经提出了“质量第一”的要求，作为品牌之根，这一品质深深烙印在东风的品牌基因里。在中国车市下行的一年中，东风公司正是在质量第一、效益优先的经营理念下，跑赢大市，实现了高质量发展。 

在这份突出质量导向的成绩单背后，反映出东风公司经营理念和发展战略的转变，面对已然打响的淘汰赛，开源节流，成为东风公司的御寒之道。 

在节流方面，东风公司上下牢固树立起过“紧日子”“苦日子”的思想，在降本增效上下功夫。其中，“五项费用”较去年同期下降7%，应收账款下降1%，同时加强库存管理，存货比去年下降12%，这带来整个资金成本和风险的下降。 

在控制内部成本的同时，东风公司集中资源办大事，布局未来。2018年以来，东风公司加速推进新兴业务，以轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化“五化”发展为重要抓手，稳扎稳打为未来发展夯实基础。2019年，东风公司技术中心以“电动化”和“网联化”为突破口，全面提升“五化”技术能力，其中在电动化方面，东风公司实施“583”新能源战略，以PHEV插电式汽车、EV纯电动汽车为重点方向，跟踪FCV汽车技术的发展，实现新能源乘用车、商用车同步发展。 

为了让驾乘更加高效和便捷，东风公司采取差异化的网联化技术，围绕端、管、云模块开展，采用平台迭代的方式，按照工程成熟度将WindLink 人工智能车机系统在风神系列车型上逐步落地，同时牵手腾讯，成立“东风腾讯联合创新实验室”，在智能网联、数字化转型、汽车安全等7大领域开展全方位合作。 

在智慧出行方面，东风公司也迈出重要一步。去年3月，东风公司与中国一汽、长安汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业，在南京签订合资协议，共同成立T3出行公司。 

在开源方面，商用车和零部件事业成为东风公司过去一年的亮点。为了追求更高经营质量、获取更高效益，东风商用车有限公司千方百计拉长价值链——向前，大力发展动力总成事业;向后，成立后市场事业部，向后市场新蓝海进军。2019年，东风商用车后市场销售收入突破30亿元，再创历史新高。在零部件事业上，东风公司的零部件供应体系一方面积极保障内部生产需要，另一方面积极参与市场竞争，开拓外部市场。 

受制于汽车市场下行，车企整体盈利空间被压缩，出口也成为东风公司开源的重要方向之一。去年4月，东风公司发布新一轮海外中期事业计划，明确了三大目标：2023年实现海外销量30万辆；打造3-5个海外制造基地；打造1款海外明星车型。聚焦实现上述目标，东风公司不等不靠，主动出击，努力开拓南美等其它市场，搭建自主品牌统一的销售平台，协同出海，2019年出口8.6万辆，同比增长15.9%，首次进入行业前三。 

疾风知劲草，谷底见韧性，持续不断地优化，才锻造了如今东风公司的御寒能力。 

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2020东风公司坚持改善经营质量，再出发

站在2020新的时间节点上，东风公司如何把握新形势，充分利用前50年发展经验，以新的姿态迎接挑战并保持领先？ 

在迈向世界一流企业的新征程中，东风公司2020年主要经营目标是：经营质量持续改善，确保公司利润总额在400亿元以上、经营现金流不低于400亿元“两个400亿”；市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。 

已走过半个世纪的东风公司，还在探索，还在路上，任重道远。随着商用车在2020年放开股比限制，这一东风公司的优势领域也将迎来淘汰赛，继续打造商用车的领先优势、加快自主乘用车发展已成为东风公司在2020年首要的两项经营任务。 

最受关注的，当属将于今年4月推出的全新高端新能源汽车项目——h事业部。按照规划，h事业部将创造24个月在成熟平台上出一台车的一个传统车企下的造车新势力，同时要创造一个新的商业模式，为东风公司积蓄势能，肩负起东风品牌向上的重任。 

在新一轮的行业洗牌中，根基不稳产品竞争力不强的车企折戟沉沙。始终恪守高质量发展要求，东风公司在顺境中戒骄戒躁，逆境中坚韧突围，高质量发展之路站得住、走得稳，下一个50年才能稳步前进。 

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