惨遭埋没的几款好车，销量一般，但是看点十足！

以中国式的教育，成绩似乎就是判定孩子能力的一切，而这种情况在最近几年逐渐开始有所改观。对汽车来说，作为一个市场化的产物，那是否真的销量能和一款车的产品力挂钩了？这个问题值得思考一番。

一款车销量高的确能反映它的受欢迎程度，但其实还有很多好的产品是被市场埋没，它们往往全年的销量都不及销量王们一个月的成绩。但其实，当这些有一定的过人之处的车型却没有火热的销量时，“性价比”这个标签就会在这些车型上有了很好的展现。

以下教授就为大家列举两个方向

在市场上面对众多车型而作出选择时或许明确需求还是能发现它们发亮的地方。

  东风雪铁龙C6  

法国给人的印象总是浪漫又富有情调，无论时尚品牌还是工业产品都有去独特的设计风格，但似乎法系车在营销方面就并不是那么强项了，东风雪铁龙C6在上市以来就并没有太多消费者知道这辆车的存在。营销方面做得不足，品牌能见度低，这就是一个恶性循环。

上一代的雪铁龙C6可谓十分高端，其60万以上的售价可称得上作为一款“豪华车”而存在，这一代国产版本的C6在售价定位方面做足了大幅转变成为一辆B+级车型，不过其尺寸并没有缩水，2900mm的轴距足够出色，而4980mm/1858mm/1464mm的车身尺寸甚至比上一代车型还要更大。

法式的独特设计很好地展现在其外观，前进气格栅贯穿式并很好地融合了大灯的整体布局让车头具有强烈的整体感，稍显溜背式的车顶也保留了B+级车型少有的动感。

内装配备方面，东风雪铁龙C6也是下足了功夫，其电子化配备达到了主流的B+级车型水准，而内饰用料也是下足了功夫，大量实木和真皮的使用质感明显。

很多人碍于1.6T+6AT和1.8T+8AT的动力总成相对不够新意，雪铁龙品牌能见度低不够面子，可是还给想法，作为一辆富有情调、空间够大而且质感凸显的家用车还是相当称职的。

  福特金牛座  

长安福特金牛座自推出以来就强调其B+级车型的定位希望与皇冠一争高下，但是市场反响并没有得到太好的回应，而随着亚洲龙的推出以及与凯美瑞相差无几的定价让金牛座备受压力。

虽然其动力强悍，但是过于商务的形象还是让金牛座损失了不少年轻客户。新款金牛座在外观方面进行调整，前大灯采用了类似开眼角式的设计与前进气格栅相连，样式更加运动立体，而面对商务需求的客户还提供了更豪华的Vignale版本，宜商宜家如今是金牛座的最大卖点。

5018mm/1884mm/1506mm的三维尺寸，轴距达到2949mm，这可是直逼中大型车的车身数据，无论商务还是家用需求，谁不喜欢空间大呢？动力方面，新款金牛座依旧搭载2.0T发动机，最大输出功率为244马力并换装了全新的8AT变速箱，动力水准依然同级名列前茅。

在中国市场，B+级车型的生存环境其实并不容易，上能够及BBA，还有二线豪华品牌不断的价格下探，都十分影响其销量表现，长安福特金牛座作为一辆越级中型车的坚持实在是难能可贵。

量大十足是这类性价比高的车型的优点，试问动力好，空间大，宜商宜家这些优点谁不爱呢?

  捷豹XEL  

捷豹作为来自英伦的豪华品牌在以往总给人先入为主高大上的印象，但其实作为入门级运动轿车的捷豹XEL，其价格已下探到了二十大几万。

捷豹XEL在去年年末才刚刚进行改款，新车对前大灯和包围进行了重新设计，整体的视觉感受更为犀利，而内饰方面也是捷豹XEL的另一个亮眼之处，InControl双屏娱乐系统让游艇般的环抱式中控台充满更多科技感。

底盘是捷豹XEL最为出彩的地方，其铝制双叉臂的前悬挂源自旗下跑车F-TYPE的设计，其在车架和底盘方面运用了更多的铝制配件也令捷豹XEL的动态表现尤为出彩。

尽管它是一辆流淌运动血液的中型车，但是不要忘了它还是一辆豪华品牌的中型轿车，其在响应市场需求后所作出的加长轴距和舒适性调教都让它达到了让人称赞的水准。

纵观捷豹整个品牌，不仅捷豹XEL甚至是XFL和E－PACE等车款教授认为都是让人遗忘的好车，一方面大家是担心其高昂的后期使用成本；另一方面是BBA已在豪华车领域占据了半壁江山，但是随着国产化的深入其实更让人感受到的是其性价比，作为一个英伦的贵族品牌，二十多万的售价的确值得入手。

  英菲尼迪Q50L  

作为第二梯队的日系豪华品牌，英菲尼迪在国产化之前都曾挺着骄傲的身姿和高挺的售价，但随着不少车型的国产化，其也和一众第二梯队豪华品牌一样都以价格和性价比作为和BBA竞争的方式。

曾经进口版的Q50就犹如一个小男孩，高傲但小众，搭载3.7L自然吸气V6发动机的豪华运动中型车十分了不得，国产化后的Q50L俨然变成一名顾家好男人，搭载2.0T发动机的它，更节俭，加长后的它也更顾家。

Q50L它并不像样子般运动，行驶起来底盘感受扎实，动力输出线性舒适才是它的最大特征。谈及“技术日产”都总需要有点亮眼的地方，Q50L尽管已上市多年，但是其搭载的DAS线控转向系统依然在驾驶表现上让人惊叹。

英菲尼迪在国内市场所反馈的声音都是喜忧各半，一方面是认可其品牌价值的真爱粉，都知道它就是能代表“技术日产”的豪华车；另一方面，不喜欢它的人都会说它只是一辆“大奇瑞”，提不起半点喜爱。

如今，英菲尼迪Q50L主力销量车型的终端售价也仅和一辆混合动力凯美瑞的售价相当，它性价比高但是不妨碍它也是一辆好车。

在豪华车市场普遍出现一个“怪像”，消费者总热衷于“买高不买低”，贵的才代表好，便宜就肯定有地方是差的才会便宜，又或者觉得面子挂不上，这都直接导致了BBA与第二梯队之间的两极分化十分严重。

市场经济下总充斥着太多变化，虽然销量表现能代表一辆车的部分产品力，但是还是那句老话，并不能一味地以成绩作为论调去评价一辆车的好与坏。它们之所以被埋没，具体原因都各不相同，但是归根结底还是车厂和消费者之间的互相“不理解”，车厂没有摸清消费者的心理，而消费者更难以了解该产品的优劣。留心发现，还是有很多因为许多原因而被市场埋没的好产品。

你还知道有什么车，销量不佳但其实际产品力并不差的呢？