入门不用6万元，有车生活在眼前，5-10万级自主家轿推荐

对于大多数家庭而言，拥有一台合适的家用车的门槛已经越来越低了。再考虑到中国品牌的崛起，只要不过度执迷于品牌力的光环，A级家轿的入手价已经可以做到6万元左右了，即便是满选满配也就是在10万元的水平。再加上尺寸合适、设计时髦、配置丰富、互联元素，中国品牌车型在轿车市场的表现也愈发亮眼，今年也占到了轿车销量的五分之一。而在销量排行榜上，我们选出了四款名列前茅的产品——吉利帝豪、荣威i5、吉利缤瑞、吉利远景，虽然品牌构成有些单调，但是这四款车型的取向还是有很大差别，让我们一起看一下。（以下车型均为国六非新能源的最新市售版本）

吉利帝豪

官方指导价：6.98-9.88万元

北京地区成交价：5.68-8.58万元

2019年销量：182514辆

月销巅峰：1月2.15万辆

作为中国品牌轿车市场唯一的常青树，2009年就已经诞生的吉利帝豪从“生而高端”到如今的“平易近人”，开启了属于中国品牌的畅销传说，也见证了中国品牌跌宕起伏的崛起之路。时至今日帝豪也仍然保持住新鲜度，外观融入了吉利的家族语言。车头的涟漪状格栅留出了更大的空间采用直瀑式设计，车标也改为全黑色调。两侧的全LED大灯看上去更具科技感，底部的Y字形镀铬饰条看上去也更加活泼。侧面变化不大，换装了更加时髦的新轮圈。尾部则在横置尾灯的基础上，取消了盾形车标，同时将文字标识挪到了牌照框下方。尺寸方面帝豪的长宽高为4632/1789/1470mm,轴距2650mm，和老款完全一致，属于常规表现。

内饰的变化主要在方向盘上，采用了平底式设计，凹凸有致，比老款时尚不少。中控台采用大面积软质材质包裹，还加入了缝线装饰，触感更佳。液晶仪表盘虽然尺寸未变，但是取消了两侧的转速时速显示，改为油量水温显示，显示界面也更有科技感。8英寸中控触屏集成了G-Netlink车载系统，除了常规功能外该系统还具备CarLife、CarPlay、车载Wi-Fi、在线音乐电台、语音控制等功能，同时还可实时查看或回看集成式行车记录仪的内容。

帝豪的后排空间表现不错，同时中间地台凸起不高，再加上柔软的填充物和较大的靠背倾角，乘坐三人问题不大。同时还有中央扶手、三个独立可调头枕、储物盒、12V电源接口，综合表现足够家用需求。

动力方面帝豪仅提供1.5L发动机，最大功率80kW，峰值扭矩140N·m，可匹配5MT/CVT变速箱，典型的居家搭配，在口碑上也要比老款的小排量增压机好上不少。虽然账面表现平平，但是城市代步基本够用。只要舍得踩油门，到达预期车速（100km/h）也并不吃力。而初段较为活跃的动力输出，也能够从容应对走走停停的拥堵路况。同时CVT变速箱还支持可模拟六挡的手动模式以及运动模式，在运动感的营造上也有所帮助。而6L左右的百公里油耗对于小家庭来说，也是可以承受得起。

上汽荣威i5

官方指导价：6.89-11.59万元

北京地区成交价：5.99-10.59万元

2019年销量：128395辆

月销巅峰：1月1.92万辆

虽然定位较为入门，但是荣威i5的销量表现着实不俗，月均上万的表现对于一个上市不过一年半的产品来说值得肯定。这其中大气的设计绝对算得上最强助攻，毕竟荣威的这套“律动”家族设计语言看上去足够有面儿。而2020款也没有必要去做出明显的调整，主要是换装了16寸双色轮圈，同时中低配还可免费升级LED大灯，此外还全系标配无钥匙启动/进入。这对于终端价不足6万元的入门家轿而言已经是非常厚道了。而在尺寸方面，i5的长宽高为4601/1818/1489mm,轴距2680mm，在同价位竞品中也是更占优势，仅略小于自己的老大哥i6。

内饰的布局虽无新意，但是设计上却有一定的科技感，不仅有软包，还加入了缝线装饰，再加上全黑配色和银色饰板，在档次感的营造上相当到位，能让人忘却i5的价位。12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控触屏，在提供科技感的同时，也有着不错的配置表现。尤其是后者支持苹果CarPlay和全景影像，内置了斑马智行2.0系统，能够用语音控制车窗、天窗、空调、导航等功能，还能用手机App提前打开空调和座椅加热，符合年轻朋友的使用习惯。

后排空间对于它的尺寸来说表现算得上匹配，对于180cm的乘客来说也有着不错的余量。同时三个头枕均可独立可调，双USB接口也能保证手机随时有电，中央地台也并不高，靠背柔软度和面料都很舒服，五人乘坐也有不错的舒适性。

动力方面，标准版本搭载1.5L发动机，匹配5MT/CVT变速箱，最大功率88kW，峰值扭矩150N·m，数据看着要略胜于竞品，实际动力表现还算不错，起步并不慵懒，动力输出线性，易于掌控，在城市代步工况中这样的特性很受欢迎，但是到了高速工况下再加速就比较羸弱了。至于更讲求性能的GL版本，1.5T+7DCT的动力总成不仅有着124kW和250N·m的账面数据，同时还在实际驾驶中感受到更丰富的加速力道，双离合的顿挫感基本被抑制住，且换挡速度也足够快。不到6L的百公里油耗也很勤俭，工薪家庭也无需担心。

吉利缤瑞

官方指导价：7.58-11.08万元

北京地区成交价：6.78-10.28万元

2019年销量：83548辆

月销巅峰：1月1.25万辆

吉利在轿车领域的布局其实是比较全面的，尤其是A级车领域，在各类细分尺寸和风格取向上都有对应的产品，而缤瑞则是针对于年轻家庭打造的家轿产品，希望在实现务实的产品力表现的同时，还能体现出时尚活力的青春气息。基于BMA平台打造的缤瑞，在外观上恍若一台缩小版的博瑞，说实话缩小尺寸之后看上去要更加和谐。车头仍然是标志性的星河回纹式中网，大灯采用了LED光源，底部的通风口面积很大很有侵略性。侧面的溜背式造型仍然极具辨识度，配合17寸的双五辐轮圈，视觉效果十分协调。尾部很敦实，尾灯更细长扁平，中间的镀铬饰条刻印上GEELY字母标识，再加上底部的双边共两出排气装饰和扩散器造型，整体风格相当动感。而4680/1785/1460mm的三围和2670mm的轴距，在同级别中属于正常表现。

内饰设计和吉利的很多轿车产品较为相似，采用一大块银色装饰板贯穿仪表台，再加上软质塑料和缝线装饰，视觉效果和触感表现都非常不错。中间的触屏面积更大，一块10.25寸的触摸屏操作类似于安卓手机，操作响应及时，同时还支持语音控制，内置高德车载导航，还能在线听音乐和电台，不过手机互联功能还是有所缺失，有提升空间。7英寸的液晶仪表盘和缤越大致相似，界面像极了上一代的沃尔沃，而且还可设置成其他显示模式，色调也会随之变化。方向盘小巧趁手，握感细腻，但仅支持上下两向调节。

后排的座椅填充物柔软，坐垫也很厚实，还加入了打孔皮革包裹，同时头枕也是三个独立可调，中央扶手、USB接口、储物格均有配备，如果有个空调出风口那就更好了。至于空间，腿部尚可，头部略有紧张，中央地台不高，放脚也合适，五人乘坐也比较舒服。

动力方面现款仅提供1.0T 发动机，匹配6MT/6DCT变速箱，最大功率100kW，峰值扭矩205N·m，参数上基本可以与1.8L自吸引擎持平。实际上开起来感觉和很多1.8L车型差不多，城市代步足够用，后段加速也稍微有点加速力道，但是要是追求运动感还是有点强求了。如果想有所改善，那建议切换到运动模式，这时的动力响应要好上不少，最起码转速提升的范围增大了，而且变速箱换挡干脆利落，日常使用存在感很弱。而且5L出头的百公里油耗也体现出超小排量的优势。

吉利远景

官方指导价：5.39-7.39万元

北京地区成交价：5.06-7.06万元

2019年销量：79994辆

月销巅峰：1月1.08万辆

远景可以算得上吉利步入正向研发之路的初期产品，期间经历过一次换代之后便以入门级家轿的身份销售至今。这也是目前市面上为数不多可以在5万元左右就能拿下的A级家轿，与之匹敌的产品可谓屈指可数。虽然入门，但是吉利并没有停止更新的步伐，新款在外观上就有不少细节上的改动。前格栅仍为回纹涟漪家族式设计语言，但是下面的通风口拉宽至两侧头灯位置，车标也改为全黑色调。同时底部的进气口尺寸更大，两侧还纵向排布着8组共24颗LED日行灯。侧面和尾部变化不大，仅将轮圈换装新样式，同时尾部反光条上移至牌照框两侧。尺寸方面远景长宽高为4599/1747/1482mm,轴距2615mm，也是比较入门的表现。

内饰的整体造型和吉利其他的轿车产品相差不大，不会给人廉价的感觉，软质材料和缝线装饰也没有欠奉，拉丝金属面板和回纹塑料装饰也让其档次感更胜于同价位竞品。中控台上8寸的触屏，显示效果比较细腻、清晰，触控操作也很流畅，导航、CarLife、CarPlay、语音控制、倒车影像、行车记录仪等应有尽有，这点确实有着明显的优势。虽然全系均为手动空调，但是带有PM2.5过滤功能。除最低配外，真皮多功能方向盘也是全系标配，CVT版本还标配定速巡航。所以综合表现上远景的确做到了这个价位的极限，竞品想要达到同等水平恐怕是件难事。

虽然尺寸并不占优，但是空间上对于180cm的乘客来说也有不错的余量，整体并不会输给轴距更长的产品。同时两侧头枕独立可调，USB充电接口也提供了一个，中央凸起不明显，五人应急没问题。而且座椅填充厚实，柔软的上佳，舒适度有保证。

既然是入门定位，那么小排量自吸引擎就是板上钉钉了。与吉利帝豪同款的1.5L发动机，最大功率80kW，峰值扭矩142N·m，可匹配5MT/CVT变速箱。具体驾驶也不要指望有多好的动力输出，能够在日常城市代步之中给到不错的动力响应就是善莫大焉，急加速和高速再加速要想强劲那就属于奢求了。手挡还可以用降挡拉转使点劲儿，平顺性优先的CVT就有些力不从心了。平日里拥堵路况跟车行驶还是比较轻松惬意，且6L左右的百公里油耗也不会给消费者的用车生活带来多少负担。

编辑点评：

可以看到，这四款车的入门价，基本已经下探到A级车的价格底线，但是在成熟的技术基础上，中国品牌仍然绞尽脑汁在配置、设计、质感上努力做到更好，即便盈利空间微乎其微也要做足诚意，不得不说这是中国品牌在平价市场得以立足的法宝，是抵抗合资车型品牌力优势的大杀器。尽管这四款车的价差并不明显，彼此之间尺寸也很相似，但是定位上还是有明显差别：帝豪追求均衡，经得起时间检验；i5有互联网气息，动力也更强劲；缤瑞形象年轻，开起来也有活力；远景十分务实，低售价让工薪家庭很难拒绝。这四款中您更喜欢哪一款呢？评论区留下您的答案。