前言

总销量萎缩 竞争仍激烈

2019年的澳大利亚汽车市场，因受该国以及全球经济景气指数下行的影响，汽车销量下跌至2011年以来的最低水平，而作为售价、使用成本都较高的SUV车型，也毫无悬念地深受市场购买力不足的影响，总销量较上年下降近8%！

即便如此，中大型SUV细分市场的产品竞争仍十分激烈，销量的竞赛总要有结果，本期图文，笔者带读者朋友们来了解一下“市场寒冬”下的澳洲市场中大型SUV车型销量排行榜，并为大家分析之。

以下为笔者整理的该国中大型SUV车型销售量统计数据图，请读者们先行浏览。

◥销售排行榜1-12名

◥销售排行榜13-24名

本年度整车销售量榜单中，售价不菲、养护成本较高的硬派SUV车型仍然较多，这与澳大利亚独特的地理环境与用车偏好有极大关系。而榜单中出现的中国面孔车型，也颇让我们感到欣慰。

接下来，笔者将对列表中的众多车型，选取部分产品进行评析。

丰田普拉多

口碑王者

◥丰田普拉多

在澳大利亚中大型SUV细分市场中，丰田普拉多年来独霸销售冠军的位置，其市场领袖地位，其它品牌车型无法撼动。

本年度丰田硬派SUV普拉多仍以18335辆的销售量遥遥领先，而通常更受欢迎的各种中大型城市SUV竟无法将其击败，不仅比第二名丰田汉兰达多售出近7000辆，而且位列第三名，同为硬派SUV的五十铃MU-X（国内定名“牧游侠”）仅有其近一半的销售成绩。

普拉多在国内国6标准执行后，将彻底停产，在此之前除了外观，并未有较大改款（除了中国，国际版的普拉多从未装备3.5L汽油引擎）。

即使新款兰德酷路泽的油电混动技术也应用于未来的普拉多车型，只要该国排放标准没有收紧，预计旧款车型将继续呈现“霸榜”状态。

好的口碑，永远是最长久的品牌溢价手段！

丰田汉兰达

迎合消费者的典范

◥丰田汉兰达

◥丰田汉兰达七座车型

丰田汉兰达以11371辆的销量排名第二，这实际上标志着丰田将本分类的硬派SUV与城市SUV两种细分车型销量冠军全部收入囊中。

汉兰达车型的主要卖点是外形美观、较大的乘员空间，以及其较低的故障率。

当然，与普拉多一样，口碑仍是其获胜的最大秘诀！

也许，这就是为什么与其它竞争产品相比，其配置在同类车型中并不算很高，但消费者仍会下单的原因。

不过在国外，很多用户都是购买其3.5升汽油引擎车型，其相关配置不但更高，其动力不足的缺憾也完全被解决，这也是其在销量上名列前茅的主要原因。

五十铃MU-X（牧游侠）

沉默憨实的内秀“农夫”

◥小改款的旧款MU-X（牧游侠）

五十铃MU-X（牧游侠），这款基于D-MAX皮卡平台的SUV车型，紧随丰田普拉多与汉兰达位列第三。

这又是一款“年事已高”的“元老”车型，上市8年以来未有较大的改款升级!

尽管如此，这款在国内消费者眼中，内饰粗糙简单、外观乏善可陈、价格不菲，裸车顶配定价曾经达到26万元，竟然全系未装备天窗的硬派SUV，仍在澳洲汽车市场继续畅销。

究其原因，该车型主要卖点就是其知名的柴油引擎，这好象是此车唯一的消费者青睐点。

受整体市场不景气影响，该车销量比上年下降了7.4%，年度销量最后仍定格在8419辆。

尽管澳洲汽车市场容量较小，但这一销售成绩，国内合资车企也是无法长期稳定达到的。

◥五十铃兄弟车型：新款D-MAX皮卡泰国上市

伴随去年年底泰国新款D-MAX皮卡上市，其同平台的MU-X（牧游侠）呼之欲出，不但外形改变，其内饰、发动机动力、底盘强度等方面的改变翻天覆地，届时必将进一步稳固其在澳洲市场的优势地位。

斯巴鲁傲虎

独特的绅士

◥斯巴鲁傲虎

斯巴鲁汽车非常有意思，在国内几乎属于死亡般的存在，而在欧美等发达国家，这个小众品牌有相当的存在感。

斯巴鲁汽车产品的主要内涵是其独有的发动机对称布局与全时四驱技术，外在表现为作为一辆城市SUV，它兼有较好的公路操控性与户外越野能力，车辆安全性碰撞测试的成绩也相当不错。

这种综合性能的优势，是其击败许多其它品牌城市SUV的法宝，也使其多年来一直拥有不少的忠实粉丝。

2019年，该车型以年度总销量7210辆排名第四。

为什么在国内这车畅销不起来呢？

笔者认为原因很简单，全进口产品没有其它合资品牌更好的性价比，小众的品牌没有知名度，维修保养价格并不便宜。

但是，斯巴鲁品牌要真采用国产合资生产的方式投放产品进入市场，恐怕销量会有起色，但其产品的品质恐有折扣。。。。。。

马自达CX-9

操控追求者

◥马自达CX-9

马自达CX-9年度销量为7168辆，仅以微弱优势惜败斯巴鲁傲虎。

这款车型在国内应该无法买到，本可略过不提，但笔者对其非常推崇。

简单来讲，这是马自达公司对标丰田汉兰达车型的产品，其车身尺寸甚至还略大于后者，如果引入国内市场，极有可能终结汉兰达在日系大七座城市SUV的“垄断”地位，有相当可能从其竞争者手中夺走部分市场份额。

◥马自达CX-9七座车型

此车不但车内空间较大，其新款的2.5T四缸涡轮增压发动机（最大功率170kW/峰值扭矩460Nm），装备8速手自一体变速箱，全时四驱驱动系统，强大的动力辅以马自达对汽车操控的良好调校，势必成为汉兰达的强有力竞争者。

三菱帕杰罗Sport

独挑大梁

◥三菱帕杰罗Sport

三菱帕杰罗Sport去年总销量微降1.4%，共售出6477辆，排名总销量第6位。

自从帕杰罗V9系车型彻底衰落，几乎被大部分销售区域（我们后面可以看到，澳洲区除外）抛弃以后。这款曾被边缘化，仍坚守硬派SUV传统的车型，就成了三菱硬派SUV车型仅存的销售支柱。

有意思的是，该款车型也迎来新款升级，尽管主要集中在外观方面，发动机及四驱系统没有变化，但今年应仍会去挑战五十铃MU-X，争夺硬派SUV销量第二的位置。

帕杰罗Sport的2.4L涡轮增压柴油引擎（3.0L汽油引擎）配合8速自动变速器，公路性能与舒适性要优于MU-X，而其越野能力也相当不错，这场争斗将非常有趣，尽管笔者觉得它不会成功。

◥2020款三菱帕杰罗Sport

上一次外形改款，该车型尾灯设计被消费者广为诟病，新款的前脸造型能否说服粉丝？

现代圣达菲

追求平衡

◥现代圣达菲

现代圣达菲以5857辆的成绩名列第7，该车尺寸中规中矩，外观时尚漂亮，内饰质感也非常不错，也装备了智能四驱系统，唯一不足的是2.0升涡轮增压四缸发动机在动力表现上稍有遗憾。

此款车型在国内销售渠道应无法获得。

福特撼路者

性能硬汉

◥福特撼路者

福特撼路者是国内消费者非常熟悉的硬派SUV车型，此车型原生于澳大利亚，本年度以5333辆的销售量排名第8。

撼路者在销量上未进入前四名令人迷惑，要知道，在袋鼠之国，撼路者可以提供3.2T五缸柴油涡轮增压车型。

而且能提供国内没有的新2.0L双涡轮增压柴油引擎，该车型搭载的竟然是10速自动变速器，其发动机纸面参数指标（157kW/500Nm）已经全面超过旧款3.2L引擎！

这也没什么奇怪的，大量的国际知名品牌车型的优秀引擎，在国内车型上并未装备，而价格嘛。。。。。。

◥动力、配置、颜值、燃油经济性皆有的3.2T改装撼路者

笔者非常喜欢这款车型，前年换车之际，曾多方寻找购买渠道未果，这样配置的车型投入中国，以该车型的配置与表现，3.0T五十铃牧游侠的生存空间几乎会被它压缩殆尽。

大众途观 Allspace

不可触摸

◥大众途观 Allspace

看起来与国内合资车型有几分相仿的途观Allspace车型，只有一个Tips：其实装备的是改进型的162 TSI Highline，输出功率最高可达162kW 的2.0升高尔夫GTI引擎。

◥大众途观 Allspace七座车型

别的参见合资大众途观，笔者认为也没什么亮点可以重点介绍了，这样的一台七座城市跨界车型，全年共计售出4665辆，排名第九。

起亚索兰托

◥起亚索兰托

◥起亚索兰托7座车型

该款车型提供2.2升的4缸涡轮增压柴油与3.3升V6汽油引擎可供用户选择，升级后的8速自动变速器仍然搭配智能四驱系统。

起亚已经没在国内投放最新的索兰托车型了吧？

此车型去年销量为3777辆，位列第位10位。

丰田奔跑者

普拉多追随者

◥丰田奔跑者

丰田奔跑者以3033辆的销量排名第12位。

这款丰田入门级的硬派SUV车型，其实就是精简缩小版的普拉多，它的低配版在国内平行进口渠道能够购买，但在澳洲其核心配置几乎与普拉多相同，性能接近，但价格却比前者低很多。实际上要论越野性能，恐怕它能把非顶配版的普拉多力压在地，该车凭借良好的性价比收获不少订单。

后十二名不再标注具体排名

吉普大切诺基

西装暴徒

◥吉普大切诺基

吉普大切诺基在澳洲去年售出2986辆，该车大气英武的外观以及出色的动力总成搭配非常诱人，

其提供的3.0L（柴油）、3.6L、5.7L、6.4L、6.2L各种型号引擎，台台均是性能优异的动力怪兽。

如果不是菲克公司产品的可靠性稍差，它不应该排在如此靠后的位置。

在澳洲，柴油版的大切诺基最受欢迎。

大切诺基，是为数不多还能让消费者有所挂念的菲克公司产品，它真的很特殊，特殊到不太好去划分其分属类型，放入城市SUV序列吧，它的越野能力又太强悍，早已放弃了传统硬派架构，追求铺装路面舒适性的它，又很难被硬派SUV阵营所接受。。。。。。

三菱帕杰罗

廉颇老否？

◥三菱帕杰罗

没有什么可以介绍的，它一直在那，没有任何改变。

这恐怕是榜单里最古老的的车型了，但帕杰罗V9系仍销售了2847辆，这个近30年没有改款的车型，在澳大利亚生命力顽强，其“长寿”的原因只有一个：它仅保留了3.2T柴油引擎，而汽油引擎车型几乎早已消失得无影无踪。

马自达CX-8

◥马自达CX-8

马自达CX-8比我们前面提到的CX-9低一个等级，2551辆的销量也为马自达CX车系的销量做出了贡献。

◥马自达CX-8七座车型

比大哥CX-9更小巧的车身，类似的底盘调校使其驾驭与操控都十分灵活，虽然澳版2.2t引擎在动力上比不过国内的2.5L自吸引擎，但油耗极低，拥有良好的燃油经济性。

其它特点可以参照前面提到的CX-9。

斯柯达-柯迪亚克

换标=性价比

◥斯柯达-柯迪亚克

大众子品牌斯柯达的产品我们并不陌生，其城市SUV车型柯迪亚克的销售量是2163辆。

怎么说呢？此车型几乎就是大众途观L的换标车型，因此在动力水平以及底盘路感方面，也几乎完全一致。

◥斯柯达柯迪亚克7座车型

没有多余的亮点可以展示，其特点可参照国内合资大众途观L。

仅仅是车标之别，该车型就拥有了相当的性价比，其引擎类型选择不多，仅提供2.0T汽油引擎供用户选择。

吉普牧马人

小众的王者

◥吉普牧马人

菲克集团的小众极端硬派SUV，吉普牧马人在2019年度取得1153辆的销售业绩。

此款为数不多，“硬”到骨子里的硬派越野车，最擅长的是岩石攀爬。因此，它也是喜欢穿行于巨石山区越野爱好者的最爱。

◥吉普牧马人攀爬改装版

不过，在澳大利亚，大部分越野爱好者，仿佛更喜欢携带大量装备与器材，拖曳房车或拖车进行野外长途穿越旅行，因此小众的牧马人位于本销售榜单的这个位置，基本是合情合理的。

长途穿越并不是野外短期玩耍，不需要车辆拥有最高的越野性能，而要求车辆皮实，尽可能提供最大的可靠性。

哈弗H9

期待质变

◥哈弗H9澳版

好吧，终于有了熟悉的中国品牌了！

2019年长城汽车出品的哈弗H9在澳共售出312辆。

是的，并不多，这个数据当然无法与国内的销量同日而语。

哈弗H9刚进入澳大利亚时，引起了当地汽车媒体以及消费者的兴趣，鉴于其与丰田普拉多有几分“神似”，汽车专业测试机构还曾将这款中国制造的SUV，与丰田普拉多进行了全面对比测试，其测试结果评价正面。

2018年该车也曾被汽车媒体评为年度新秀车型，也许，哈佛H9就只差一台性能引擎与积累的口碑，凭此能说服挑剔的老外了。。。。。。

◥哈弗H9澳版

该车型丰富的配置、较高的性价比赢得了澳洲部分消费者的喜爱，尤其是其配置，的确让标准版普拉多相形见绌。

上汽大通D90

尚需锤炼

◥澳版上汽大通D90

上汽大通D90取得年销量264辆的成绩，非常不错！

当然，这只是与同为国产的哈弗H9来进行对比。

大通汽车进军澳洲比哈弗车型稍晚，两种车型的产品设计与定位都非常类似，针对的特定消费群体也非常雷同。

D90的总体车身尺寸，甚至比哈弗H9更大，其底盘悬挂结构也基本与后者相同，配置也很丰富。

◥澳版上汽大通D90

不同是，该车型目前尚不提供柴油引擎车型供用户选择。

如果该车型补齐柴油引擎这块短版，鉴于其在销量上与哈弗H9的差距并不算大，两者未来在澳洲的竞争将日趋激烈。

不过，这样的竞争，不管从哪方面来看都是好事，只有参与充分的国际公平竞争，才能制造出更好的汽车产品。

必须承认，大通D90在外形设计上是成功的，这是一台非常漂亮的大型SUV。

点评

从澳大利亚2019年中大型SUV销售情况来看，澳洲消费者对SUV的偏好主要集中在如下几个方面：

绝大多数消费者更偏好选择七座车型，与国内不同，拥有较大行李空间，同时能容纳更多乘员的多用途功能型SUV更受欢迎。

从销售排名表中各种车型的引擎类型来看，燃油经济性、可靠性更高的柴油引擎车型较多，这反映出该国消费者群体，对柴油动力系统的信赖与接受度都非常之高。

在澳洲汽车市场，不仅局限于中大型SUV这个细分市场，日系车型在市场上处于绝对垄断地位（笔者不久会推出相关分析图文）。

另外，老旧车型仍然可以创造较好的销售成绩。

这类车型共同的特点是：内饰及配置也许跟不上目前汽车最新的流行趋势，但它们的共同点是什么？是车型质量可靠、故障率较低。

这充分说明，在成熟的汽车消费市场，消费者对汽车配置的高低，或许并不象我们国内消费那样敏感。

至少，在消费者购买新车时，配置，并不是他们第一，甚至也不是第二需要考虑的问题。

跨越大洋进入澳大利亚汽车市场的国产车企，表现尚可，走出国门的国产车企都值得关注与尊重，总体评价，面向海外消费者的中国造汽车，基本已经摆脱质量低劣的低端形象。

但从销量上看，要得到海外市场的真正认可，还需要技术与口碑上的积累。毕竟，出口的国产车，还基本不具备靠品牌溢价盈利的能力，低利润率对任何厂家来说，并非是一种经营上的良性循环。。。。。。

本文涉及车型过多，篇幅有限，无法对每款车型详加评析，欢迎读者朋友们评论交流。

值此新春佳节之际，祝大家身体健康，瘟疫远离，春节愉快，鼠年吉祥！