不说100%吧，80%的国人都是比较排斥三缸机的，同样的价位同样的配置，你选三缸还是四缸，显然选择后者四缸机。三缸机的问题由来已久，在“远古”时期就被应用到汽车上面，此前的夏利N3就是三缸机的鼻祖，但是因为抖动这些问题，导致三缸机一直不被汽车厂家所采纳，只有有限的几款车型偷偷摸摸使用着三缸机，结果自然是奇差。
近些年来，随着国家的排放标准严格化和三缸减振、降噪技术的提升，越来越多的车企将眼光瞄向三缸机，三缸机因为缸数的问题，在排放和燃油经济性这一块确实要出色，不是说四缸机做不到满足排放标准，而是开发符合标准的四缸机需要的研发成本更高，花费的时间更久，对于企业来说不是最佳的方案，而三缸机更容易研发，更容易满足要求，还可以批量制造，而且还节约成本。
所以从市场和政策角度来说，三缸机的确值得推广普及。当然，老三缸机自始至终就存在抖动严重、性能不稳定等问题，这也是制约车企大批量采用三缸机的原因，市面上采用三缸机的车企不多，而且采用的车企也是试探性的采用。
如今的新三缸机在加入平衡轴及多种静音科技后，长远的可靠性不说，起码抖动和噪音都得到了很好的抑制，这也是越来越多车企推崇三缸机的原因。
在众多三缸机中，销量最好和最受认可的还是别克家的英朗，这个所谓的销量好只是相对来说，对比其他的三缸车型，英朗的销量确实很不错，一台三缸机车，能做到月销量2万、3万以上的也就是英朗了，其他的三缸机只能望其项背，本田凌派、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越等三缸机仅仅只能维持在万辆左右，至于其他的三缸机则是无人问津。
别看英朗的销量那么高，实际上英朗的销量已经和以前比有所下滑了。以前的英朗可以与大众朗逸、日产轩逸等车型相抗衡，而如今的英朗呢？仅仅只能屈居第四，而前三车型基本被朗逸、轩逸、卡罗拉等车型固定了，无论英朗如何努力都无法超越这些曾今与自己旗鼓相当的对手。
整个三缸机阵营，只有英朗做到了月销量2万+、3万+，除了英朗自身优秀外，还离不开英朗的终端让利，相信买英朗的消费者都是被其终端可怕的让利所吸引的吧，没有这样的让利支撑，恐怕撑不起英朗今天的销量，动辄3万左右的让利能不让消费者心动吗？本身的售价在那里摆着，再加上这样的让利，是不是三缸机不重要了。
用一位消费者的话来说：只要价格到位，英朗就算是两缸半，我都不介意。
诚然，没有达不成的销量，只有不努力的车型，这个观点充分展现在了英朗身上，11.59-14.39万的售价，终端给出3万的让利，消费者真正拿到手的才多少钱，对于这样的售价，是不是三缸机重要吗？哪怕是个两缸半的车型相信也有很多消费者选择入手吧，再说英朗并不是完全一无是处，也是明星级的车型，硬核实力在那里摆着。
作为消费者，还是很喜欢看到这种终端让利极大且有实力的车型，只是这种过于让利的车型对于企业来说并不是好事，当一家车企生产出一辆车型出来，并不能带来可观的销量营收，那么对于新技术的开发投入必然会减少，长此以往下去，甚至会偷工减料缩减造车的成本，这对消费者是不利的。
所以，三缸机大环境下依然面临较大压力，顺应市场的需求获得更可观地销量依然重中之重。顺应消费者的需求推出四缸机也不失为一件好事。
所以，我们看到上汽通用别克已经计划导入1.5L四缸版的英朗，三缸机与四缸机同堂售卖，于车企、消费者而言，这都是一件利事，只是在1.5L四缸机的英朗身上我们可能享受不到太大的让利了。
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