未来能够存活下来的企业只有一个,那就是不考虑上市,不考虑做多大市值,而是考虑产品、考虑盈利,但是反观现在的造车新势力们,似乎恰恰相反。
其实中国在汽车产业上起步较晚,属于后来者居上。在2000年以前中国汽车还压根就没有个完整的产业链。但是,由于人口基数大,中国汽车产业的发展是相当迅速的。
借用一句话来说就是:“中国在汽车行业用二十年的时间,走完了发达国家一百二十年还没走完的路”。
所以有的时候我就在想,是不是因为汽车行业的迅速发展和市场的极速扩大,让大家把造车这件事情想的过于简单了,才这样无所畏惧。从2014年至今,中国有超过三百家注册公司进入新能源汽车领域,我们统称他们为造车新势力!
这些造车新势力们好似初生牛犊不怕虎一般,发表着自己对于造车的论述。在小鹏汽车创业之初,对于花钱这个问题他们并没有做过精确的计算,他们觉得造车的话一定花不了多少钱,40亿人民币足矣!
并且当其看到观致汽车花了近100亿元人民币造车的时候,相当不能理解!
直到今天,小鹏汽车或许才知道自己当初立下40亿元人民币的Flag到底有多天真。
作为造车新势力中较为突出的蔚来汽车就更加可笑了,在产品还没有卖出去多少,盈利前景还尚是未知数的时候,就已经开始琢磨着IPO了。并且明明是一家靠卖“硬件产品”来生存的公司,却非得强调自己的“互联网思维”,喜欢有事没事把用户的服务体验挂在嘴边上。
所以说蔚来汽车其实从头到尾就没有把重心放在汽车产品本身上。
更有奇点汽车创始人沈海寅的那句:“敬畏传统,大胆创新”,这句话其实说的略微含蓄了一点,翻译过来我们可以理解为,传统汽车的前辈们我们该尊敬尊敬,但是他们的老一套实在是太落后了。
诸如此类的言辞还有很多,从这些言辞中,造车新势力们的野心呼之欲出,但是话说回来,他们有这样的野心,其实并不是不能理解。
毕竟这些造车新势力的创始人没有一个是简单的人物,他们见惯了资本的血腥和竞争的残酷,但是他们唯一没有没想到的是“造车真的太烧钱了”!
据相关数据显示,蔚来汽车在2018年的财报中,亏损近百亿元,并且因为手头紧张,暂停了自建工厂。小鹏汽车现在卡壳在第二轮的融资,甚至还有不少造车新势力在刚刚露面就被淘汰了!
其实从以上内容,我们不难看出造车新势力其实说白了就是一直在靠“资本”喂养,但是这些所谓“资本”可以接受一下投很多钱,但是绝不能接受一直投钱。所以现在的很多造车新势力都闹了饥荒!
结语
至于造车新势力的未来,我想借用一下长安汽车总裁的一句话:“造车并不是件容易的事情,不仅需要大量的资金投入,还需要长期的技术沉淀,造车新势力经过三五年的淘汰,大多数都将成为“先烈”!
这是一台从键盘值上来说没短板的运动型轿跑车,领克10 EM-P,双叉臂悬架,5秒破百,标配4驱。
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文丨张桔 编辑丨林伟萍
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