虽然国内汽车市场轿车销量依然强势，但SUV车型销量也是一路高歌，以斯柯达品牌为例，旗下有3款SUV车型，分别是柯米克、柯珞克和柯迪亚克，在柯米克和柯迪亚克两款车型中又衍生出了GT版本，进一步满足更多消费者的个性化需求，这也是国内SUV细分市场仍然有潜力可挖的具体体现。
2019年，柯米克系列车型卖了52660辆，其年销量和奕泽(52989辆)、探界者(52660辆)相近，在2019年度SUV销量排行第53名；
2019年，柯珞克卖了38026辆，其年销量和奔腾X40(38752辆)、哈弗H2(37893辆)奥迪Q2L(37377辆)相近，2019年度SUV销量排行第71名；
2019年，柯迪亚克系列车型卖了40067辆，其年销量和现代ix25(42879辆)、荣威RX3(39418)、奔驰GLA(39273辆)相近，2019年度SUV销量排行第67名。
这三款车型销量和热销车型比起来虽然不起眼，但斯柯达SUV车型整体销量和福特旗下SUV车型、马自达旗下SUV车型销量相比还是有相当的优势。
【柯米克概述】
柯米克售价区间10.59-12.69万元，车长4390mm，车宽1781mm，车高1606mm，轴距2610mm，行李箱容积463-1510L。
据其官网显示，柯米克目前有4个配置可选，只提供1.5L动力，2个5MT版本，2个6挡手自一体版本，手动/自动各分高低配两款，选哪款不是个难事儿。
柯米克搭载的1.5L直列4缸汽油机额定功率82kW，最大扭矩145Nm，采用麦弗逊独立前悬，扭转梁式半独立后悬，前后制动均为盘式。
【柯米克GT概述】
柯米克GT售价区间12.59-13.99万元，车长4409mm，车宽1781mm，车高1606mm，轴距2610mm，行李箱容积463-1510L。
官配显示柯米克GT也有4个配置可选，包括2个1.5L自动版本和2个230TSI双离合变速箱版本。
柯米克GT搭载的1.5L直列4缸汽油机参数和柯米克国六版本一致，变速箱仍是挡手自一体变速箱；
柯米克GT搭载了230TSI直列4缸汽油机，排气量为1.197L，额定功率85kW，最大扭矩200Nm，变速箱为7挡DSG双离合手自一体变速箱。
柯米克GT在悬挂/制动系统方面和柯米克形式一致。我们可以理解柯米克GT是柯米克车型向上的一个补充款，进一步丰富消费者的选择。
【柯珞克概述】
柯珞克售价区间13.99-17.59万元，车长4432mm，车宽1841mm，车高1614mm，轴距2688mm，行李箱容积455-1543L。
柯珞克有5个配置可选，包括1个230TSI DSG版本，4个280TSI DSG版本。
柯珞克230TSI直列4缸汽油机额定功率85kW，最大扭矩200Nm，变速箱为7挡双离合变速箱；
柯珞克280TSI直列4缸汽油机额定功率110kW，最大扭矩250Nm，采用7挡双离合自动变速箱。
柯珞克采用了麦弗逊独立前悬，扭力梁后悬，制动系统前后均为盘式。
【柯迪亚克概述】
柯迪亚克售价区间18.69-26.69万元，车长4698mm，车宽1883mm，车高1676mm，轴距2791mm，行李箱容积506-2065L。
柯迪亚克有7个配置可选，其中包括5个330TSI DSG前驱版本，其中分为3个5座版，2个7座版；2个380TSI DSG四驱7座版本。
柯迪亚克330TSI发动机额定功率137kW，最大扭矩320Nm，均为7挡双离合手自一体变速箱；
柯迪亚克380TSI发动机额定功率162kW，最大扭矩350Nm，变速箱为7挡双离合。
柯迪亚克采用麦弗逊独立前悬，四连杆式独立后悬，四轮均为盘式刹车。
【柯迪亚克GT概述】
柯迪亚克售价区间18.19-26.69万元，车长4634mm，车宽1883mm，车高1649mm，轴距2791mm，行李箱容积463-1607L。
柯迪亚克GT有7个配置可选，其中包括1个280TSI DSG前驱版本，3个330TSI DSG前驱版本，3个380TSI DSG四驱版本。
柯迪亚克280TSI发动机额定功率110kW，最大扭矩250Nm，其中330TSI和380TSI和柯迪亚克一致。
在悬挂和制动系统形式方面，柯迪亚克GT和柯迪亚克保持一致。
【斯柯达SUV家族点评】
柯米克轴距2610mm，要比探影和途铠的2651mm轴距小巧一点；
柯珞克轴距2688mm，和一汽大众旗下的探歌一致；
柯迪亚克轴距2791mm，和途观L一致，比一汽大众探岳2731mm的轴距尺寸又大了一点点……
这样一来，站在大众家族来看，大众(包括斯柯达)旗下的SUV家族就相当庞大了，并且各个级别之间排布更加紧密，在应对竞品车型时，消费者很容易在大众系列SUV车型中找到哪怕仅有微弱优势的产品，促进更多消费者选择大众汽车品牌，进一步提升市场份额。
众所周知，自2018年9月以来，国内车市发展增速踩了一脚刹车，对于大众/斯柯达品牌来说，如果旗下经销商遭遇了经营困难，部分同一城市中的经销店或可合并经营，以抱团儿取暖来降低经营压力，持续为当地已购车用户提供符合标准的服务，维持品牌声誉和客户满意度，待熬过车市寒冬，又能迅速打开局面，继续扩张品牌覆盖面积。
对于国内汽车消费者来说，我们经历过了部分汽车品牌退出国内汽车市场的先例，在选车时，是不是为了求稳，可能会考虑选择一家看起来不容易退市的品牌，然后从中挑一辆车，以免在日后用车养车维修保修时，遇到当地服务网点消失的尴尬，或者这也是很多人愿意为大众/斯柯达旗下产品买单的理由之一吧。
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