美国权威碰撞机构：韩系车表现优异，日系车则是霸榜

汽车的安全性随着时间的推移，技术会变得更好，相对应IIHS的测试基准也随之递增。按照目前的IIHS测试规则，一款车型想要获得“Top Safety Pick”的称号，首先驾驶员侧小重叠面积（25%）碰撞、乘客侧小重叠面积（25%）碰撞、中度重叠面积（40%）碰撞、侧面碰撞测试、车顶强度测试和头枕安全测试这六项必须全部得到“G”的评级。

在满足综上条件后，车辆还需要提供更加高阶或者更高阶的前方预碰撞功能与AEB主动制动功能。经过一系列的严苛测试、如场地化鬼探头、儿童假人/成年假人行走或静态测试、动态前方突然制动测试等等。在获得正面碰撞预防方面，达到“高等(Advanced)”或“优越(Superior)”评级，并且还要配备标准“可接受(Acceptable)”或“良好(Good)”评级的前大灯（随动转向）。最后一个可以说是一个巨大的挑战，因为汽车制造商以往只需要简单地在中低配版本中安装更高评级的大灯（夜晚探照的远近、其AEB传感器的依据），但今年可没那么容易。

本田Insight拥有20年历史，主打安全性与燃油经济性，一直都是本田家族混合动力车型的代表。在六项严格的耐撞性测试和三项乘客保护，以及儿童座椅的易用性方面，2020款本田Insight都拿到了最好成绩。2020款Insight其实就是混合动力版本的思域，不过空间要比思域要大。

马自达3两厢版、马自达3三厢：

两厢和三厢版的全新一代马自达3昂克赛拉均取得了IIHS的最高评级，只是在细分的小项里，两款车型大灯的照明表现都未拿到满分“G”，而是次一档的“A”，主要原因是大灯测试时拿到了“可接受(Acceptable）”，导致车辆在左右转弯时远光灯的可见度为中等。另外国内的C-IASI也正在对三厢版的新马3进行安全测试，届时也可以关注一波国产版和海外版车型的安全性差异。

斯巴鲁Crosstrek Hybrid：

2020款斯巴鲁Crosstrek Hybrid（国内名为XV）在六项严格的耐撞性测试和三项乘客保护，以及儿童座椅的易用性方面都拿到了最好成绩。考虑到斯巴鲁依然保持整车原装进口，又因为内燃机版本和混动版在车身的主要结构上是保持一致的，所以这一成绩对于国内在售的斯巴鲁XV还是具有参考性的。

此外还有三款小型SUV获得TOP SAFETY PICK+称号，分别是马自达CX-3、马自达CX5、斯巴鲁森林人。小型SUV从去年的8款减少至3款，比较意外的是，没有一款是爆款车型，而豪华品牌小型SUV也没有入榜。从以往IIHS发布的成绩来看，马自达CX-3、马自达CX-5以及斯巴鲁森林人成绩都属于上乘，此次入榜，也不是什么意外的事情。

2020年的TOP SAFETY PICK+基准更加严苛了，去年入榜数量高达11款小型车，今年仅剩4款车型，去年的韩国现代与起亚车型因为灯光与碰撞维修关系没有入榜单。

马自达6：

在大灯测试方面，马自达6提供了两种大灯类型进行测试，一种获得了“好(Good)”，另一种因为在四个远光灯测试中可见度均不足，只拿到了“可接受(Acceptable)”的评价。不过，其在儿童座椅的易用性方面，因为配备了额外的锁扣而拿到了“好+(Good+)”的评价。

日产西玛：

2020款日产西玛在六项耐撞性测试和儿童座椅易用性方面都拿到了最好成绩。在大灯的测试中，因为其近光灯在直线行驶时右侧可见度不足，在转弯时左右可见度也不足，仅拿到了“可接受(Acceptable)”的评价。作为对比，西玛在国内C-IASI的碰撞测试中，主驾25%面积偏置碰撞仅仅为及格的“M”，车顶强度和辅助安全系统为可接受的“A”，与美版车型的评级相距甚远。

斯巴鲁力狮/傲虎：

美国人的思维和咱们可真不一样，傲虎居然被分到了中型轿车伤，咱们国内傲虎属于跨界型SUV。傲虎与力狮都是一个平台的产物，细分项目的差距主要体现在灯光上，前者标配和选装的大灯分别是“A”和“G”，后者因为选项更多，分为了“M”、“A”、“G”三种。所以虽然这两款车在国内的保有量相当之低，但安全性绝对是出类拔萃的。

丰田凯美瑞：

雷克萨斯ES：

2020款雷克萨斯ES 350在六项耐撞性测试和儿童座椅的易用性方面都拿到了最好成绩。在大灯的测试方面，这款车型提供了两种大灯类型进行测试，一种获得了“好(Good)”，另一种因为车辆右转时近光灯可见度一般，只获得了“可接受(Acceptable)”的评价。虽然国内C-IASI中保研没有测试，但雷克萨斯ES只有日本有生产资格，国内的ES安全性应该也没有很多问题。

奔驰C Class：

针对奔驰C级，IIHS给出了特别的备注，即“Top Safety Pick +”仅限于选装了前部防碰撞系统的版本，因为标配版本的奔驰C级，在行人防碰撞一项上仅获得了“Basic”的基本等级。并且事实证明，美版在售的奔驰C在被动安全方面要优于国产版本，原因是后者在C-IASI的测试中，25%小面积碰撞和侧面碰撞都只得到了“A”；但这两项，IIHS测出来的结果都是最高分“G”。

特斯拉Model3：

2020款特斯拉Model 3在六项耐撞性测试和乘客安全性方面都拿到了最好成绩。在儿童座椅的易用性方面，因为座位卡扣太深，获得了“可接受(Acceptable)”的评价。

奥迪A6：

2020款奥迪A6在六项耐撞性测试和儿童座椅的易用性方面都拿到了最好成绩。在大灯的测试方面，这款车型提供了三种大灯类型进行测试，其中两种获得了“好(Good)”，另一种因为远近光灯在转弯时可见度均不足，只获得了“可接受(Acceptable)”的评价。

现代捷恩斯G70：

2020款捷恩斯G70在六项耐撞性测试拿到了最好成绩。在大灯的测试方面，这款车型提供了四种大灯类型进行测试，其中三种获得了“好(Good)”，最后一种因为远近光灯在多种情况下可见度均不足，获得了“较差(Poor)”的评价。在儿童座椅的易用性方面，因为座位卡扣太深，仅拿到了“及格(Marginal)”。

现代捷恩斯G80：

2020款捷恩斯G80在六项耐撞性测试拿到了最好成绩。在大灯的测试方面，这款车型提供了两种大灯类型进行测试，其中一种获得了“好(Good)”，另一种因为远光灯在直行时左侧可见度不足，只获得了“可接受(Acceptable)”的评价。在儿童座椅的易用性方面，因为座位卡扣太深，操作不方便，仅拿到了“及格(Marginal)”。

讴歌RDX：

讴歌RDX，一款其实已经国产了的豪华品牌中型SUV，在IIHS的测试中也展现出了极高的安全性；但因为品牌过于小众，加之宣传力度有限，所以在国内市场最终也没能摆脱小众车型的宿命，2019全年的累计销量都没能突破7000台。

凯迪拉克XT6：

此次“Top Safety Pick +”榜单中唯一的一款凯迪拉克车型，除了大灯和儿童安全座椅的易用性是“A”，其余项目都以满分通过。值得一提的是，XT6标配的前防撞系统，在针对车辆和行人时也都分别拿到了最高评级，这在入选的所有车型中也算是非常罕见的。

现代NEXO：

NEXO并不算豪华中大型SUV阵营，只不过价格偏高，它是现代量产的氢燃料车型，通过燃料电池将氢能转化成电能，并最终用电机驱动车辆，暂时并未登陆国内市场。NEXO在六项严格的耐撞性测试和三项乘客保护，以及儿童座椅的易用性方面都拿到了最好的成绩。在所有获奖的车型里属于最中规中矩的。

雷克萨斯NX：

2020款雷克萨斯NX在六项耐撞性测试和三项乘客保护方面都拿到了最好的成绩，但是因为某一个儿童座椅安装位置上的卡扣很难找到，因此只拿到了“可接受(Acceptable)”的评价。

雷克萨斯NX在国内销量也很不错，不过很多人觉得它不够格与X3 Q5L一个级别，然而真实情况是德国车都不善于利用空间在国内加长罢了。

奔驰GLE：

除了C级外，另一款入选“Top Safety Pick +”的奔驰车型就是GLE，而且还有额外的备注，即仅适用于2019年7月之后制造且具有可选防碰撞功能的版本，因为其标配的防碰撞系统，在识别行人的测试中仅获得了“Basic”。

41款Top Safety Pick没有取得TOP SAFETY PICK+的原因，在碰撞测试项目中均表现优异，但却因为前车灯项目评价失分，导致没有被评为TSP +车型，它们要么是不能提供良好的照明条件，要么就是过于明亮导致对向车司机炫目，简单来说就是要么灯不亮，没法照清路面情况，要么是太亮对面影响对象车司机视线，而这两种情况都有引发交通意外的风险。

这也就是为什么越来越多的高端车型，采用矩阵式大灯的原因，首先是因为其可以提供足够的亮度，其次它可以关闭某个特殊区域的照明，从而减小车灯太亮对对向车的影响；配备随动转向大灯的车辆在弯道、十字路口、三岔路口能提供更好的警示作用减少事故发生的可能性。

小编也特别想提示一些非法改装的车友们，氙气大灯与LED大灯不装透镜影响自己更影响他人，并不是车灯越亮越安全；当你将对向车辆晃到暂时性双目失明，极大可能会引发严重的交通事故。