借威马EX6 Plus发布强推半卖半租模式 威马汽车够机灵

2020开年不利，受疫情影响，各行各业都倾尽全力投身到疫情防控大业当中。汽车行业所受挫折也相当严重，驻足等待同时，各家汽车品牌市场营销部门的脑子可没停下来，一直琢磨该如何面对2020国内汽车市场，这不威马汽车先行发力，推出“威马直购”，打响新年促销第一枪。

　　所谓“威马直购”其实和分期付款类似，在车圈并不新鲜，“0首付”模式卖车的案例在国内汽车市场早就出现过了，但在国内电动车细分市场，威马直购模式还是相当引人注目。

　　电动车是不是汽车产业的未来不好说，可当下好多汽车消费者已经体验过电动车畅爽的加速体验了，虽然说良好的加速表现只是衡量一辆车好不好的指标之一，对部分“急性子”的车友来说，加速够快够爽就完了。

　　让人不爽的是当下电动车价格相对还是偏高，这确实阻碍了一部分“电动车不是刚需”消费者的购买欲望，但受制于电池成本，电动车企们表示也很为难，如何争取即将产生的“电动车指标”，以及开发庞大“电动车不是刚需”消费者的消费潜力和购买欲望，威马汽车在2020年开年先走了一步。

　　推行威马直购模式当然得有辆车，全新威马EX6 Plus同步推出，官方定义为大5座SUV，看到“综合补贴后售价 23.99万”是不是觉得贵了？别急，待会儿您再看。威马EX6 Plus轴距2715mm，妥妥一辆紧凑级+SUV，说大5座没问题，这个尺寸要搁燃油车都能弄成7座。

　　威马EX6 Plus设置了2个配置：

　　首发创始人版，综合补贴后23.99万元，NEDC综合工况续航503公里，电池最大储能69Kw·h；

　　400轻享版，综合补贴后18.99万元，NEDC综合工况续航408公里，电池组最大储能54kW·h。

　　两者动力系统一致，电机最大输出功率160kW，电机最大输出扭矩315Nm，虽然电动机输出参数和当前主流2.0T平均350Nm的参数尚有差距，但咱变速箱占优势了，所以加速感受还是不错，0-100km/h加速时间≤9.5秒。

　　威马直购推出的概念就是买“车身”，动力电池和用电算你“租子”。

　　这样消费智能大5座电动SUV入门门槛就低了不少，以威马EX6 Plus 400轻享版为例，综合补贴后售价18.99万元，首付仅需9.99万元就能拿下，电动车税费优惠政策下也没多少其他费用，这也就是一辆合资燃油小型车的价格，不但满足了“电动车指标到手刚需一族”的购车需求，同时又在燃油车消费群体中吸引了一部分意向消费者，花同样的钱有什么理由不来一台更大更爽省税费的大5座SUV呢？

　　这也许是威马汽车推出威马直购的目的之一，进一步拓宽目标用户群范围。

　　电动车没有电池当然不行，威马直购模式在用车环节推出的是月租服务，1599包1500公里，电池/充电费用全包；

　　1999包不限里程，电池/充电费用全包。

　　很多消费者会想：当然要买1999套餐包了，其实这样选正中威马汽车下怀。

　　以在健身房办过健身卡的朋友为例，诸位包年的健身卡算下来单次消费价格便宜了吗？

　　威马汽车赌的是更多消费者购买的1999套餐，但实际月均行驶里程不会有那么多，只要众多购车消费者当中懒惰的占多一半，那威马汽车的利润就高了一点。

　　关于充电便利，威马汽车考虑的非常周到，电动车能到的地方，充电桩几乎都能免费(套餐费)使用。

　　有些消费者尝鲜后审美疲劳，两年内威马承诺6.09万元回购，对于消费者来说两年支出的费用不过9.99万元+1999元*24-6.09万元=8.7万元左右，一辆10万价位的燃油车，两年贬值30%+购置税+4万公里油费，两者差别不大，并且以北京为例，电动车还没有尾号限行，每周一天按租车算，也是一笔不小的费用。

　　对车辆使用满意的车主想留下车辆，威马直购模式还提供买断电池服务，付清“尾款”，车辆就完全属于消费者了。

　　威马汽车在这方面赌的是产品和服务能感动大部分消费者，如果产品够好，服务够体贴，再换新车还得折残值，干脆留下这辆使用也相当不错的车算了，想必这会是很多普通汽车消费者的心理……如此看来，威马汽车处心积虑好机灵啊。

　　威马直购模式覆盖了消费者从买车到用车，再到换车的用车全生命周期，在电动车销售业界是一种新鲜的玩儿法，至于消费者买不买单，等2020年第一批摇到电动指标的车主产生后再验证了。另外，即日起至3月31日666元小定，4月30日前支付大定还可享受5000元现金优惠，见图3。

　　威马汽车推出的直购模式，您感兴趣吗？不妨谈谈您的看法。

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