英朗多一缸销量多一万？2020年通用要火？

2019年，上汽通用在中国市场以销售超过160万辆的成绩，高居中国合资汽车品牌年销量榜第三位。这不仅是因为通用的产品足够优秀，而且通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌能够共同发力、以差异化优势满足不同需求的消费者也是关键所在。想必大家也很期待2020年通用会给我们带来什么重磅新车了吧，下面就一起来看！

别克新款英朗1.5L四缸版

新车亮点：重返四缸，多一缸销量多一万？

新款1.5L四缸英朗申报图

不久前，我们从工信部获悉了别克新款英朗1.5L四缸自吸版车型的申报消息，是的，你没听错，四缸英朗回来了！之前，小编曾经写过一篇有关新款四缸英朗和科鲁泽的深度剖析文章，因此英朗重回四缸时代的详细原因就不赘述了。

L2B 1.5L自吸引擎

不过，大家也不必大惊小怪，在今年内上市的四缸英朗虽然是新款，但实际上搭载的还是2015-2017款英朗的1.5L四缸自吸引擎，也就是我们熟悉的代号L2B的引擎，只不过新款的引擎满足国6b排放，马力数字则为113匹，比老款低了1马力，变速箱则大几率沿用5MT和6AT。

英朗 指导价：11.59-14.39万

总之，英朗重新搭载四缸机，并不代表原来的三缸机就不行，我们仍可以从三缸英朗的销量看出其成功。通用重新推出四缸英朗，是为了能多一条腿走路，在三缸英朗销量逐渐稳定的前提下，重新推出四缸车型能在接下来的竞争中走得更加稳妥一点，既能让接受三缸机的人买单，又可以让喜欢四缸机的人有选择的余地，不会因为英朗没有四缸机而被迫去选择朗逸、轩逸等竞品。

别克君威1.3T三缸版 & 新款2.0T四缸版

新车亮点：更换新引擎

新款1.3T三缸君威申报图

同样是不久前的工信部申报消息，相比起新款英朗重回四缸时代，新款君威所用的1.3T三缸机，与现款雪佛兰迈锐宝XL的1.3T是同款，而两款车的改款操作也是一样的，新款用1.3T三缸机代替1.5T四缸机，一时让人想不明白是什么骚操作。

君威 指导价：17.28-25.98万

小编认为这不难理解，毕竟在通用三缸化的战略和越来越严格的油耗排放法规下，集团内全系或部分搭载1.3T这款三缸机的车只会越来越多，为了平衡生产运营成本，老款1.5T四缸机被完全取代只是时间问题，况且君威和迈锐宝XL作为运动性能定位的B级车，主打的也不是三缸版，而是上游的2.0T四缸版。

现款君威GS 2.0T四缸引擎

说到2.0T四缸版，这次通用也对2.0T的君威GS进行了更新，小编认为这台引擎大几率与现款迈锐宝XL同款，拥有闭缸技术，只不过马力调校方面有所不同，从现款君威GS的261马力下调到230马力。如果真是如此，那么用更低的油耗换取这31马力还是很值的，毕竟这几十马力不到极限是体验不出来的，而普通人能开到极限的机会少之又少。

雪佛兰开拓者

新车亮点：适合年轻人的7座SUV

开拓者

开拓者将是雪佛兰品牌今年最重磅的押注车型，它定位7座中大型SUV，设计偏向年轻化，犹如“SUV中的科迈罗”，感觉与市面上的7座中型/中大型SUV如汉兰达、途昂、昂科旗等走成熟稳重风的产品明显不同。

国产版(上) & 海外版(下)

国产版开拓者与海外版最大的不同在于C柱以后的车尾，海外版为5座，国产版则为特供7座设计，车尾明显长一截，大车感更足，相信第三排乘坐感受和后备箱容积也不会让人失望。动力方面则预计搭载与别克昂科旗和凯迪拉克XT6同款的2.0T四缸涡轮增压引擎，至于海外版的3.6L V6大自吸，则注定与国内无缘。

海外版开拓者内饰

虽然国产版开拓者内饰细节尚未发布，我们也尚未对其进行过试驾体验，但以开拓者魁梧的体型和新潮时尚的外观设计来看，必定是80后90后年轻奶爸的最爱，只要内部空间和昂科旗、XT6一样优秀，且最终定价合理，那么大卖成为销量黑马不是难事。而根据以往雪佛兰同级车型定价低于别克的经验看，开拓者的售价极有可能给我们惊喜（小编觉得25万起再加优惠行不？）。

雪佛兰新款科鲁泽1.5L四缸版

新车亮点：四缸英朗以外的另一选择

新款1.5L四缸科鲁泽申报图

新款科鲁泽1.5L自吸四缸版就没什么好说的了，它和新款四缸英朗采用一样的1.5L四缸自吸引擎，并且不带运动外观套件，预计将成为车系入门版款式，而原来的1.0T和1.3T涡轮增压三缸引擎则继续搭载于Redline和RS运动版。

科鲁泽 指导价：8.99-11.99万

凭以往经验看，四缸科鲁泽的售价也会低于四缸英朗，而且科鲁泽即使不带运动外观套件，设计也比英朗更加年轻，可以视作四缸英朗以外的另一选择。

雪佛兰新款索罗德

新车亮点：来中国就是富人玩具，看看就好

美规新款索罗德

索罗德系列皮卡是仅次于福特F系列的全美销量第二大皮卡，最新款车型外观内饰经过重新设计，货厢多功能性和拖拽性能进一步提升，动力则在保留原有的4.3L V6自吸，5.3L、6.2L两款自吸大V8的前提下，新加入2.7T涡轮增压四缸引擎，以及一款3.0T直六柴油机。

美规新款索罗德

随着国内皮卡“进城解禁”的地区越来越多，皮卡市场迎来销量爆发，新款索罗德皮卡的1500磅级别车型在年内有望以所谓“官方平行进口”的方式引入国内。这种进口方式由雪佛兰官方提供车源，由合作的平行进口车商进行报关进口，最后再通过雪佛兰4S店或平行进口车商销售，与一般官方进口或平行进口有所差别，故谓之“官方平行进口”。

美规新款索罗德内饰

这种进口方式的好处是可以避开国内针对汽车品牌而不针对平行进口车商的油耗双积分政策，以便于官方厂家引入更多个性化大排量车型，同时官方厂家又能直接提供资料给平行进口车商通过国6排放认证，可谓双赢，这一招通用之前在老款索罗德和凯雷德等车上就屡试不爽。但即便如此，作为美国国民车的索罗德，在中国售价估计还是得超过50万，变身富人玩具，我们老百姓就看看。

凯迪拉克CT4

新车亮点：纵置后驱碾压BBA

海外版CT4豪华外观

作为通用旗下高端豪华品牌，凯迪拉克近年在中国的销量和品牌形象取得巨大飞跃，成为仅此于BBA的豪华品牌第四把交椅。不久前上市的CT5就凭借出色的静态动态表现屡获赞誉，成功接了前辈ATS-L的班。而在今年，还有一款重磅中型车CT4上市，有望继续瓜分BBA固有份额。

海外版CT4运动外观

为何这么说？因为以CT5如今27万的起步价看，CT4的起步价只会更低。CT5的对手锁定奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，因此我们预测CT4的打击对象会是奔驰A级、宝马1系、奥迪A3。可这三台车都是横置引擎前驱的紧凑型车，而CT4则是纵置引擎后驱的中型车。以BBA三车18-25万左右的售价看，CT4的售价预计也差不多如此，那么同为豪华车，此时CT4纵置+后驱的吸引力无疑大得多。

海外版CT4内饰

国产版CT4的内饰和动力配置虽尚未发布，但参考海外版，CT4起步就会是2.0T引擎。在级别更高，尺寸更大，引擎排量更大、动力更强，且关键是纵置+后驱布局的加持下，小编已经可以想象到凯迪拉克CT4上市后热销的画面了！试问哪个热爱驾驶的年轻人不爱纵置后驱？

写在最后

总的来说，通用2020年在中国的新车概况大致可归纳为三大方面：一是别克品牌将继续以成熟稳重定位为主，奉行多一条腿走路的战略，在原有销量的基础上稳中求进；二是雪佛兰品牌的定位会日渐年轻化，并引入更多个性化车型，有望成为新的销量黑马；三是凯迪拉克品牌将继续保持销量向上的势头，并用CT4作为突破口，以虎口夺食之势从BBA手中抢占更多市场份额。