憋了5年，终于要出第二款车了，“坑爹”儿子这回能争一口气吗？

现场没有亮出实车，从现场的PPT来看，新车很可能是一台SUV，前脸的中间部分用黑色进行了渲染，不出意外的话应该会采用封闭式处理，而大灯造型则采用当下流行的贯穿式设计。雾灯区域则采用了不规则的圆形造型，看起来有点俏皮。下方进气格栅采用了LED方条状灯光装饰，比较惹人耳目的还有车头盖上那条硬朗的线条，看起来很犀利。

值得一提的是，腾势还发布了新的品牌标识，新标识保留合拢的造型设计，整体线条更加凌厉。参考腾势现款车型，此次的新车在外观设计上可能会有大刀阔斧的变改变。

2010年成立的腾势是真正含着金钥匙出生的汽车品牌，有着戴姆勒百年制造底蕴和比亚迪先进电池技术，再加上占据国内新能源汽车发展的空白期，按理来说腾势应该会慢慢走上“车生巅峰”才是呀，可是现实却是另外一番景象。

成立7年多以来，腾势到目前为止全系只有一款车型，从2014年的腾势300，到2017年的腾势400，再到2018年的腾势500，就照着一个最初的模子在进行升级改款，混到现在也就只剩下腾势500这个独生子了。

而且销量简直可以用惨淡来形容，据乘联会的数据，2015-2018年，腾势分别只卖出了2888辆、2287辆、4713辆和1974辆，自品牌成立以来累计销量只有1.2万辆。就这种销量情况，亏损自然就是板上钉钉的事了。

据比亚迪财报显示，2014-2017年，腾势这个品牌已经连续四年亏损了，而且金额还不小，分别达到了2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，累计亏损26.1亿元。而这种情况在2018年以后还是没有好转的迹象。

亏损自然不是单方面的亏损，按各占50%股本，比亚迪与奔驰都要为次付出超过10亿元的代价。那么，为何背靠两个强大靠山的腾势汽车没有被盘活起来呢？在疆哥看来，主要有3个方面的原因可以追究。

上面也说到了，腾势从始至终只有一个车型，都说一招鲜吃遍天，可明眼人都可以看出就这款车型并不受市场待见，就算再升级改造也只是换汤不换药。设计不主流、智能化不足、品牌认可度不高的缺点还是依旧存在，想要靠这货去占领市场，打开知名度，你觉得可能吗？

作为一款新能源车，腾势很大胆地瞄准了30万的电动车市场，但它毕竟不具备奔驰的溢价能力，卖这么贵，显然是不可接受的。按这个价格，都可以买上BBA了，就算是新能源车，市面上可选择的车型也不少。而目前特斯拉也在上海建厂了，腾势根本没有优势去定这么高的价。

看看那些新造车势力，几乎都是铆足了劲去为自己的品牌和产品宣传造势。可我们却很难在主流的渠道看到腾势的身影，本身就没有多少存在感了，还不好好打打广告，难怪大家对腾势这一品牌的认知很弱，这样怎么吸引消费者去了解其产品呢？

总而言之，腾势前期的发展策略可以用“失败”二字来概括，而如果想要改变这种现状，唯有进行一次彻底的整顿。从此次上海车展爆出的信息来看，可以看出奔驰和比亚迪对腾势还没有死心，毕竟砸下的钱已经那么多了，最后不做点成绩出来真的就太不应该了。

最近也有消息爆出，戴姆勒或将腾势汽车的销售体系划归旗下，并利用奔驰在国内销售渠道的优势，为腾势汽车打开市场，而比亚迪则继续的新产品提供电池技术方面的支持。如果消息属实，那么奔驰对腾势真的是很关照了，可惜最近奔驰的销售渠道也自身难保，恐怕也难有大的促进作用。

腾势汽车可谓新能源汽车市场十足的反面教材，拿着一副好牌却偏偏打烂了。如今想要重新洗牌再从头来过，面临的压力将是巨大的。目前各大车企纷纷在新能源汽车市场排兵布阵，留给腾势施展的空间不会太多，如果再不把握好“出拳”的机会，那真的很难再有翻身的机会。到时候，强如奔驰也可能挽救不了它了，毕竟它自己都已经焦头烂额了。