什么？这些国内有得卖的车我居然一辆都认不出来！

有这么一句古话，“酒香不怕巷子深”，浅显的语言告诉我们，如果酒酿得好，就算是在很深的巷子里，也会有人闻香知味慕名前来品尝。但如今社会的竞争趋势却将其演变为“酒香也怕巷子深”的境界。而一个车企要想在市场上脱引而出，除了产品要拥有吸引消费者眼球的闪光点，还得有足够新颖的宣传手段，要不然...

下面开始划重点了，这些都是要考的！

如今，聘用国际知名设计师为车型提颜是自主品牌的常用做法。在江淮这一国产品牌上，嘉悦A5就是近期一个非常典型的例子。该款车型由前玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧设计师Daniele Gaglione亲自操刀，前脸12条竖立直线的镀铬装饰，颇有几分玛莎拉蒂车型的神似，具有非常强的立体感，整体设计出彩。独特的掀背式风格，除了营造出流畅的线条，还有着0.29Cd较低的风阻系数。再加上双色车身、前排一体式头枕等，我们可以看到它明显瞄准了年轻群体。

由国际知名设计大师操刀之后，江淮嘉悦A5焕然一新。而除了这一关键节点之外，江淮嘉悦A5还与江淮大众共线生产，组装工艺和用料等细节方面有了很大程度的提升。其中，底盘还得到了大众集团相关专家的调校。有了国际知名设计师操刀、定位明显、大众背书等优势，刚上市的江淮嘉悦A5已经开始显现欲争夺自主紧凑型轿车市场一哥的野心，自去年11月20日上市到1月31日，该款新车销量达到13162辆。

如果说聘用国际知名设计师是外界在自主品牌的输入，那么国产品牌开创的智联体验则是自主品牌向外界的输出，在事实上，自从国产品牌开创智联之风，其它外国品牌纷纷跟上潮流，但整体普及的程度比较五花八门。有些车企在车机系统上只做些基础性的提升，而有的车企便研发一套新的车机互联系统，但普遍只有在价格偏高的车型才有，整体而言，没有国产品牌做得好，因此，智联可以说是国产品牌打造的新的标签优势。

雪铁龙的云逸借用了由上汽集团和阿里巴巴集团联合研发的斑马系统，这在一定程度上可以说是国产品牌向合资品牌的技术输出。而荣威RX5，作为首款搭载斑马系统的车型，因为拥有出色的智联功能，一度成为紧凑型SUV车型的网红。用语音控制方式替换传统的按键控制方式，可以很好的解放了我们的双手，而车机系统的内置功能也开始丰富了起来，比如在线听歌、在线导航、路书以及吃货探店等等。目前的斑马系统已经发展到了3.0阶段，支持人脸识别等新功能，硬件和软件等方面也有不同程度的提升。

除了上汽集团的那套斑马系统，一汽奔腾在智联这方面就独辟蹊径，在车型中首搭3D全息影像系统。与大多数互联系统相同的是，一汽奔腾T77所搭载的智能网联D-Life 4.0系统的车机系统也有语音控制等功能。但比较特别的是，该系统还创造出二次元小姐姐--YOMI，并且能够投射在中控顶部区域，这与蔚来的NOMI有些类似。只不过NOMI以真实的载体出现，而奔腾T77则是虚拟的，在可设性方面更强。远不止此，除了YOMI小姐姐可选之外，还有机器人和小男孩等IP形象选择。

不过，这一个新的技术出现，很多消费者表示其噱头成分太多，花里花俏。其实之前的智联系统作为汽车上出现的新事物，在刚开始中也遭受到很多消费者的质疑，随着时间的推移和消费者的实践以后，现在不也是欣欣然接受了。所以，这些都得需要些时间去适应去验证。但毋庸置疑，车企专心为用户研发的智联系统给广大消费者带来了更加便利舒适的用车体验。 

智联系统车机等方面，显然对于车辆还不是最重要的，影响到驾驶等深层次的才是汽车的核心所在。

东风雷诺在去年推出的小型SUV，科雷缤，除了基于日产CMF-B平台打造这一优势之外，还有一大亮点便是搭载了与奔驰A级/GLB 1.3T同芯发动机。这里为什么会说同芯发动机？因为很多人都以认为科雷缤与奔驰A级/GLB 搭载完全一摸一样的1.3T发动机，其实这是不正确的。虽然两款发动机在大体的硬件上都是相通的，但一些软件方面会根据各个车企的情况而有所调整。

在技术性方面上，该款发动机集BSC镜面熔射缸孔技术、全铝发动机缸体设计、GDI缸内直喷技术、三角形横载面缸盖技术、新型电控式泄压阀及VTC智能电子可变气门正时控制系统等等先进技术为一身，动力输出性能、油耗经济性、耐用性等方面更有了先进技术的支撑。搭载该款1.3T发动机的科雷缤，其最大功率为115kW，百公里综合油耗更是低至5.6L，能够满足普遍消费者对动力和油耗的双重要求。

对于一款小型SUV来说，不同于目前其它车企采用三缸发动机的做法，东风雷诺采用奔驰1.3T四缸发动机，无论是动力还是技术方面，可谓诚意满满。除此之外，该款车型9.98万的起售价更是亲民，相比市面上的一些合资小型SUV，它的性价比还是不错的。

地上跑的汽车，天上飞的飞机，其实，这两者在技术性方面还是有着较多的相似之处。平台乃至发动机共用并不算最硬核，最为硬核的还是航天技术领域的借鉴运用，比如东风英菲尼迪的Q50L。

在Q50L身上有着英菲尼迪引以为豪的DAS线控转向系统，一套从航天领域“引荐”而来的驾驶技术。在实际的驾驶中，车辆的方向盘不会随着车身底盘的晃动而晃动，也感受不到底盘传递而来的打手等反馈，因此不需要驾驶者频繁去修正方向盘，这样一来能够降低驾驶者的疲劳程度。区别于传统机械转向，Q50L的转向圈数要少于一般车型，大约只有一圈半左右。

因为用电子传感设备替代传统的机械转向来控制转向，因此有着DAS线控转向系统的Q50L的转向非常灵敏且精准，这对于爱好驾驶的群体来说是一件好事。整体的驾驶感受非常细腻，车身循迹前进的同时方向盘力度也非常均匀，该款车型如果在赛道等特殊场地的话，性能的发挥想必会更加突出。可惜的是，该黑科技只有运动版车型才有，要是全系匹配的话就更有竞争力。另外，出于电子ECU故障之后转向安全问题的考虑，Q50L最后的机械结构则可以确保驾乘人员的安全。

动力和油耗向来是一对矛盾，不少汽车在发动机等方面做了很多功夫。但在新能源领域中，比亚迪汉这一全新力作提前的“解决”了这一矛盾。0.233Cd超低风阻系数、2.9秒的百公里加速时间、2L的百公里综合油耗，这几个非常硬核的数字却很能代表比亚迪汉这款车型的本领。定位为全新中大型新能源轿车的汉，除了动力性能硬核之外，在设计上采用四门轿跑车型的设计风格，“Dragon Face”熟悉的设计之下，比亚迪汉将会重新演绎自主品牌旗舰轿车的形象。

在未来，该款车型将会推出DM和EV两种动力规格车型，而三擎四驱版车型的动力性能更是可媲美超跑。近日，比亚迪宣布在电池方面推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，其中，比亚迪汉将成为该款电池首搭的车型。那么，“刀片电池”有哪些优势呢？基于磷酸铁锂技术推出的“刀片电池”在电池安全性、整体刚性、抗变形、耐挤压和抗穿刺等均得到不同程度的提升。更值得一提的是，刀片电池在实用、耐用方面也有很大的提升，超过100万公里的使用寿命让消费者在后期使用中免去更多不必要的麻烦。

以上几款车型，也许外表看起来平凡，但细察之下却有独到之处，抑或是设计层面，亦或动力核心等硬核层面。根据以上提示，你能够猜得到是这些车型吗？