火箭冠名只是营销，这次吉利自己造卫星年内将发射

地球另一边正忙着开幕“线上日内瓦车展”，而地球这一边的浙江吉利则正忙着造卫星，这是继吉利去年联手Volocopter新能源飞行器项目后第二个面向天空的项目，可见此时的李书福早已看不上造车、出行终端项目，立志于“第二个特斯拉”野心已经全部浮出水面。

吉利全面布局商业卫星领域

3月3日，浙江台州吉利卫星项目以视频方式会议宣布正式开工。该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。

时间规划上，吉利方面称预计在今年年内吉利控股将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证，可见面对未来立体化出行方式的转型，吉利已经从汽车、飞行器以及卫星三方入手，由此构未来终端交通工具与天地一体化信息中枢系统的集成。

首先受益将是汽车

承担低轨卫星研发工作项目并非吉利研究院下属部门，相关报道称，李书福早在2018年组建了时空道宇上海分公司，这家分公司为吉利一级新兴战略子公司，又称“吉利卫星”。该公司主要负责吉利未来出行星座系统的组建与运维，成为一家以自有卫星星座为核心的天地一体化解决方案服务商，服务未来出行生态。

从时空道宇上海分公司招聘信息来看，为保证和加快该卫星项目进程，时空道宇还正在进行涉及近40个职位、超100人的社会招聘，当然这其中除了招聘关于相关航天项目研发经验人员外，时空道宇还在招聘自动驾驶感知算法工程师以及汽车嵌入式软件工程师等职位，可见吉利在组建完成卫星系统后，汽车自动驾驶以及人机交互方面将成为第一个获益者。

发射卫星离不开运载火箭技术的支持，在这点上中国作为运载火箭技术强国，技术上自然不在话下。因此早在2018年11月，吉利便与航天科工达成战略合作，双方将通过战略规划、资源整合等方式，在技术研发、技术产业化、商业运营等方面综合开展高速飞行列车、工业互联网等重大项目合作，推动技术发展及产业化转化。

未来万物互联的世界中，交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端，首先抢跑这一领域不仅意味着将在未来商战中赢得先机，更是在技术尚不成熟的今天塑造品牌意识。

追赶特斯拉还需再加速

吉利虽然在今年迈开卫星跨界第一步，但相比于更疯狂的马斯克，吉利步伐还需要再加快。特斯拉CEO马斯克创立SpaceX，这是一家马斯克掌舵的太空探索技术公司，2015年1月，SpaceX发布了“星链系统”，计划在2027年以前完成12000颗卫星的组网，在太空中形成一个巨大的人造卫星星座。

今年1月，SpaceX的一枚猎鹰9火箭将自家的60颗Starlink卫星送上预定轨道。该事件也预示着马斯克创办的SpaceX离打破记录又近一步。如果下一次发射再带上60颗卫星，那么SpaceX就拥有超过200颗卫星，变成世界最大的卫星运营公司，而在今年，SpaceX还将计划发射24次，共计1440颗卫星。

如今全球已进入卫星互联网的竞赛时代，卫星互联网技术也已成为通讯领域科技竞争的新焦点，巨头纷纷入局。根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元。其中一半的增长将源自新型互联网卫星。

飞行器将取代传统汽车？

有了更多卫星网络加持，传统汽车实现自动化驾驶有望在更短时间内达成，而接下来汽车产业将要发展目标则是立体化的“飞行汽车”。现在看上去汽车与飞行器之间关系虽是风马牛不相及，但有了更多汽车自动化技术支持以及电动航空领域的技术进步，陆空一体化的飞行器是汽车技术电动化、智能化之后的必然发展，立体交通的形成不仅能解决交通拥堵问题，更能促进民用航空领域蓝海市场。

概念终归是概念，科幻电影中全民飞行场景现阶段来看恐怕连萌芽期都不算，但汽车厂商将自有商业卫星纷纷提上日程为的就是能在自动化驾驶与人机交互上能有技术上重大突破，这种信息上的资源优势不仅能为自家品牌树立独有标签，更能在未来发展规划中实现从制造商向服务商的转变。